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    公开号:WO1991000440A1
    申请号:PCT/JP1990/000862
    申请日:1990-07-04
    公开日:1991-01-10
    发明作者:Kenichi Sato；Eisaku Shinohara；Takeshi Imamura；Masaru Nakata
    申请人:Kabushiki Kaisha Kubota；
    IPC主号:F16D25-00
    专利说明:
    [0001] 明 細 書 車輛の ク ラ ッ チ 操作装 S 技 術 分 野
    [0002] 本発明は、 ト ラクタ一等の走行車輞のクラ ッチを操作 するための車輛のクラ ツチ操作装置に閩する， 背 肇 技 術
    [0003] 例えば癀甩 ト ラクタのメ イ ンク ラ ッチは、 エンジン,の ク ラ ンク軸に設けられたフライ イ "-ルと、 ク ラ ッチハ ゥジングの支持壁に回転自在に支持された推進鼬との間 に投けられており、 推進軸上に嵌装されたレリ一ズハブ をク ラ ッチペダルの踏込み動作で軸方向に移動させて、 レリ —ズハブに設けたレリ ーズベア''リ ングを介してク ラ ツチのク ラ ッチ解除部材を押動し、 これにより ク ラ ッチ を断接するよう に櫞成されている （例えば、 実開昭 57— 9625号公 fg参照）
    [0004] このク ラ ッチの操作装奩は、 ク ラ ッチペダルの踏込み 動作をアーム及びリ ンク又はワイ ヤを介してク ラ ッチレ リ ーズフォークに伝逮し、 ク ラ ッチレリ ーズフォ ークで レリ ズハブを押動させている。
    [0005] 従来のク ラ ツチ操作装置では、 アーム、 リ ンク又はヮ ィ ャ、 ク ラ ッチレリ ーズフォ " "ク、 軸等の.多 く の部品を 必要とし、 構造が複雑である と共に大食荷には耐え難く また、 大きなペダル踏力が必要である。
    [0006] そこで、 前記機械的なものに代えて、 液圧を用いて小 さな力で操作するようにしたものが、 例えば、 米国特許 '第 3, 687 , 253 号明細書に開示されている *
    [0007] この従来の液圧式クラ ッチ臻作装 ISは、 锥進軸に同心 状に外嵌すると共に、 ミ ツシ s ンケースの支持壁からク ラ ッチ倒に突出する固定スリ ーブを有する · この画定ス リ一ブの外周面には、 段部が形成され、 ク ラ ッチに近い 先端側が径小部とされ、 支持壁側の基部が径大部とされ ている， この固定スリ —ブの柽小都に可動スリ一ブが摺 動自在に外嵌している。 この可動.スリ ーブに.、 レリ —ズ ペアリ ングが投けられ、 孩レ 一ズペアリ ングが、 クラ ツチ解除部材に係脱自在に係.合する。 前記囿定ス リ ーブ の搔大部と可動スリーブの'^部外周部とにわたつて、 力 ラーが輪方向摺劻自在に外嵌してい-'る。 このカラーは、 ヨークの播劻によって紬方向に移動される， このヨーク は、 ク ラ ツチペダルに連動连桔されている * 前記固定ス リ ーブの段部と、 可動スリ ^"ブの端面、 &び、 カラ《の 内面間により液体通路が彤成され、 孩流体通路に流体が ポンプにより供耠されている， 液体通路に拱耠された液 体は、 可動スリ ーブの端都とカラーの内面蘭に彤成され た闓鎩を通って、 外都'に連通する孔から噴出し、 ク ラ ッ チディ スクにスブレイ され、 クラ ッチを ^却する，
    [0008] このような従来の液圧式クラ Vチ操作装置において、 ク ラ ッチを切る操作をするには、 クラ ッチペダルを踏み 込み、 ヨークを揺動させ、 カラーを可動ス リ ーブ側に移 勛させる《 このカ ラーの移劻により、 可動スリ ーブと力 ラーの内面間に形成された流体通路の間隊が狭められ、 流体通路内の流体圧が上昇し、 可動スリ ブ—を押圧する * しかして可動スリ ーブはクラ ツチ解除部材を押動してク ラ ツチを切断する。
    [0009] しかし前記従来のものは、 常時、 孔から流体を塽出さ せ、 ディ スクを冷却させるものであるから、 乾式のディ スクク ラ ツ チに使用することができないものであった。 また、 前記従来の液圧式クラ 7チ操作装置は、 クラ ッ チペダルの踏み込み操作でクラ ：；；チを入り切りするもの であるが、 踏み込み抵抗により、 半クラ ッチの状^を感 知する こ とができないものであ た，
    [0010] 即ち、 前記機械式のクラ' ' 'チ镍作装 ¾によれば、 クラ ツチディスクの柙圧力が、 ^み込み ¾抗として憨知され るので、 半ク ラ ッチの状態を足で感じるこ とができ、 微 妙な操; ί乍ができる， しかし、 前記従来の液圧式のクラ ッ チ操作装置では、 カラーを移劻して間隙を綢整するだけ であるから、 クラ ツチペダルの踏み込み抵抗に変化がな いため、 半クラ ッチ状態を足で恶じることができず、 微 妙な操作が困難であった *
    [0011] また前記液圧式のものは、 機械式のものと同様、 ョー クを操作するものであるから、 ク ラ ッチペダルとヨーク 閬をワイヤーゃロ ツ ド等で連結しなければならず、 構造 の簡素化が図れないものであった， 発 明 の 開 示
    [0012] そこで、 本発明は、 構造が簡単で、 小さな踏み力で操 作ができ、 且つ、 クラ チ操作找烺を足に感じることが でき、 半ク ラ ツチの微妙な操作ができるクラ チ操作装 奩を提供することを目的とする *
    [0013] 前記目的を達成するために、 本発明の車輛のクラ ッチ 操作装 aは、. エ ンジンの出力軸に取り付けられたフ ラ イ ホイ ールと、 ミ ツシ S ンケースの支持壁に回転自在に支 持された推進軸との間に設けられた乾式ディスク式クラ ツチのクラ ツチ解除部材を押勖搡作するためのクラ ッチ 操作装 sに於て、
    [0014] 前 §5支持壁に前記推進軸と同心に設けられた環伏のシ リ ンダ一室と、
    [0015] 該シリ ンダ一室に軸方向摺動自在に嵌入した璟 のビ ス ト ンと、
    [0016] 該ピス ト ンの先端 設けられ且つ前記クラ ッチ解除部 材に孫脱自在に当接するレリ ーズペアリ ングと、
    [0017] 前記ビス ト ンをクラ ツチ解除部材徊に押し出すために、 ク ラ ッチペダルの踏み込み動作によって前 Sシリ ダ一 室に庄油を供袷する圧油供袷手段とを具 {§したことを特 徴とする，
    [0018] 本発明によれば、 クラ ッチペダルを踏込むと、 圧油供 袷手段から、 適宜の油路を介してシリ ンダ一室に圧油が 供袷される， シリ ンダー室にはレリ一ズハブの環伏ビス ト ンが嵌入されているため、 圧油によつて核ビス ト ンは 全周が軸方向に押され、 レリ ーズペアリ ングを介してク ラ ツチ解除部材と当接し、 且つこれを押してクラ ッチを 切断する，
    [0019] このとき、 クラ ッチ解除都^に作用するクラ ッチディ スクの押し込み抵抗力は、 シリ ンダー室の作動油に伝達 され、 この抗カは、 ク ラ ッチペダルを踏込んでいる足に 恋知される，.従って'、 オペレータは、 半クラ ッチの状態 を知ることができるので、 微妙な操作をすることができ る。
    [0020] また、 本発明によれば、 ペダル摸作の油圧供給手段と シリ ンダ一室は、 パイプ等の配管で接繞すれば良いので、 従来のヨークを摇勳させる めのリ ンク機構が不要にな り、 構造が簡単になる。
    [0021] 本発明においては、 前記 :シリ ンダ一室を、 前記推進軸 を西锐して前記支持壁からクラ ッチ瑯に突出する 部と、 铰简部に外嵌したシリ ンダ—筒との間に形成された瑷状 空間から形成することができる β そして、 前記シリ ンダ 一筒を、 前 δ己筒部に螺合させることができる，
    [0022] また、 前記シリ ンダ 室を、 前記支持壁に凹投された 環状空間から形成することもできる。
    [0023] 前記漪部内面と前記推進鲑間に、 ベアリ ングを介在す るこ とができる，
    [0024] 前記ビス ト ンをクラ ツチ解除都材側に付势する弾性部 材を設けることができる，
    [0025] 前 Κピス ト ンと简部との相対回觔を防止するための回 り止め手段を設けることができる，
    [0026] 前記ビス ト ンのクラ ツチ側への移動量を規制する規制 手段を設けることができる。
    [0027] '前記規制手段を、 前記推進軸に設けた止め輪から構成 5 することができる，
    [0028] 前記規制芋段を、 前記ビス ト ンとシリ ンダー筒との間 に設けたポル トから構成することができる，
    [0029] 前記シリ ンダー筒に、 前記ビス ト ンが略突出限界に達 する前に前記シリ ンダ一室と連通する油圧逃がしポー ト 10 を形成するこ とができ る *
    [0030] 前記油圧供袷手段に、 前言 クラ ツチペダル踩み込み操 作の時、 異常油圧を検出する圧力セ ンサを設け、 駭圧力 セ ンサの異常圧検出で作動^る異常対応手段を投げるこ とができる， '
    [0031] 15 前記油圧供紿手段に、 オイル ンクを設け、 該オイル
    [0032] タ ンク内のオ イ ルの低下を検出する 口一レベル検出-セ ン サを設け、 敉ローレベル検出セ ンサの検出時にエ ンジン の作動を不能にするエ ンジン停止手段を設けることがで ' る。
    [0033] 20 また、 α—レベル検出セ ンサの検出時に作動する饕報 手段を設けることもできる，
    [0034] 前記ビス ト ンのホームボジシ a ンを検出する検出手段 を投けることができる。
    [0035] 図面 の 簡単 な 説明
    [0036] 25 第 1 HIは本発明の実施例を示す断面図、 第 2図は油圧 シリ ンダの変形例を示す断面図、 第 3図は本発明の他の 実施例を示す断面 EI、 第 4図はオイ ルタ ンクの一部断面 側面図、 第 5図乃至第 8図は回路図、 第 3図は本発明の 他の実施例を示す断面図、 第 10図は第 9図の X - X線断 面図、 第 11図はタ ンク とブレーキ用及びクラ ッチ用マス タ シリ ンダとの配管構造を示す説明國、 第 12図は第 9図 XI - ΏΙ線矢視断面図、 第 13図は変形例を示す断面図、 第 14図は他の実施例を示す要部の側面断面図、 第 15 は第 14図 XV - XV線矢視断面図、 第 16図は本発明の他の実施例 を示す断面図、 第 17函は突出制限手段の要部を示す断面 図、 第 18図は突出制限手段の他 β？態様を示す断面図、 第 19図は本発明の他の実施例 示す断面図、 第 20図は要部 の断面側面面、 第 21図は油圧シ ^ンダ都分の正面図、 第 22図は本発明の他の実施例 示す断面図、 第 23図は第 22 図 - Π Π線矢視断面図、 第 24図—は電気回路図、 第 25 図は他の実施例を示す側面断面図である，
    [0037] 発明を実施するための最良の彤舷 以下、 発明の実施例を図面に基いて锐明する * 第 1図において、 1 は農用 トラクタの走行系メ イ ンク ラ ッチと して使用されている乾式单扳ク ラ ッチで、 ェン ジンのク ラ ンク軸に固定のフライ ホイ ール 2 と推進鼬 3 との間に設けられ、 フライ ホ イ ール 2 から推進軸 3 へ伝 達される動力を断接する，
    [0038] フ ライ ホイ ール 2 にはク ラ ッチカバー 4 が固定され、 このク ラ ッチカバー 4 にはク ラ ッチ解除都材 5 と しての 解除レバ—を介してブレツ シャブレー ト 6 が設けられ、 ク ラ ッチカバー 4 とブレツ シャブレー ト 6 との間にはプ レツ シヤスプリ ング 7 が設けられ、 前記フライホイ一ル 2 とプレ シャプレー ト 6 との間にク ラ ッチディ スク 8 が介在され、 このク ラ ッチディ スク 8 は推進釉 3 に対し て軸方向摺劻可能に取付けられている。
    [0039] 9 はフライ.ホイ ールハウジングと接続されたクラ ッチ ハウ ジングで、 その内都には支持壁 10がボル ト面定 （又 は一体成形） されており、 前方突出状の简部 11にべァリ ング 12を介して推進軸 3 を回転自在に支持している， 推進軸 3 は筒軸であり、 その! ¾都にはクランク軸と直 桔の P T O系推進軸 13が挿 されている * 推進軸 3 には 支持壁 10より後方に走行系変速用の油圧クラ ッチ 14及び ギヤ等が嵌合され、 支持壁 Γ0とクラ ツチ 1 との 1¾にはレ リ ズハブ 15が軸方向移動自在に嵌装されている，
    [0040] レリ ーズハブ 15は大小 2つの筒部を速結したような彤 伏であり、 小筒部にはレリ ーズペアリ ング 16が嵌着され クラ ツチ解除部材 5 と当接可能になっており、 大筒都は 環状ビス ト ン 17となっている，
    [0041] 前記支持壁 10には筒部 11 ©外方にシリ ンダー筒 18が同 芯配 Sされ、 その端郞は支持壁 10にボルト固定されてい る， 筒部 11とシリ ンダー筒 18とはクラ ッチ 1 側に開放さ れたシリ ンダ一室 Aを有する油圧シリ ンダ 19を形成して おり、 前記 ¾找ビス ト ン Πが嵌入されている，
    [0042] ¾钛ビス ト ン 17、 シリ ンダー室 A、 レリ ーズべア リ ン グ 16等は推進軸 3 と同芯であり、 シリ ンダー室 Aに圧油 が供給されると、 レリ 一ズペアリ ング 16に全周均一な押 圧力を発生し、 クラ ッチ解除部材 5 を押圧して、 クラ ッ チ 1 を切断動作させる。
    [0043] 20は トラクタのクラ ッチペダルで、 踏込むことにより， 車体側に設けられたマスタシリ ンダ 21を作動し、 ホース (又はパイプ） 22 を介して圧油をシリ ンダ ""室 Aへ供給 可能になっており、 これらによつて圧油供給手段 23が構 成されている。
    [0044] 第 1図に示すクラ ッチ揉怍装奩によれば、 ク ラ ッチぺ ダル 20を踏込むと、 圧油供給手 23のマスタシリ ンダ 21 からホース 22を介してシリ ンダ" "室 Aに圧油が供給され る， シ リ ンダー室 Aにはレ リ ーズハブ 15 ©瓖状ビス ト ン 部 17が嵌入されているため :'圧油によってレリ一ズハブ 15は全周が軸方向に押され、 レリ ー Xベア リ ング 16を介 してクラ ッチ解除部材 5 と当接し、 且つこれを押してク ラ ッチ 1 を切断する
    [0045] 第 2図は油圧シリ ンダ 19の変形例を示しており、 前記 実施例の支持壁 10とシリ ンダ 筒 18とを一体成形して、 同芯 2重简で環状のシリ ンダー室 Aを形成している * こ の支持壁 10の場合、 製作上、 グラ ツチハウジングと一体 に製作することは困難であり、 別体に形成する必要があ る。
    [0046] 第 3図に示すものは、 本発明の他の実施例であり、 前 記简部 11と、 シ リ ンダー筒 18とが別体で成形され、 両者 11と 18はネジ都 24で着脱自在に螺合されている。 そして シリ ンダー筒: 18が、 ボルト 25でク ラ ッチハウジング 9 に 面定されている ·
    [0047] 前記圧油供耠手段 23のマスタシリ ンダ 21に'はオイルタ ンク 26が設けられている，
    [0048] クラ ッチペダル 20を踏込むと、 オイルタ ンク 26か シ リ ンダ一室 Aにオイルが供給され、 該オイルの油圧によ り環找ビス ト ン 17が軸方向に押し出され、 筏ビス ト ン 17 の移動により レリ一ズハブ 15がレリ ーズレバ 5 を押勳 して、 クラ ッチ 1 の動力伝達を 「切」 とするようになつ ている，
    [0049] 前記オイルタンク 26には、 第 図に示すようにローレ ベル検出セ ンサ 27が投けられて る。 この口 レペル検 出センサ 27はオイルタンク^内のオイル低下を検出する もので、 オイルタ ンク 26内のオイル.が一定レベル以下に なったときオンす.るように構成されている，
    [0050] 第 5図において、 29はエンジンをスター トするための スタータ、 30はキースイ ッチであり、 スタータ 29、 キー スイ ツチ 30、 α一レベル検出センサ 27はバッテリ等の 踩 31に互いに直列になるように接統されている， 従って スタータ 29及びキースィ ツチ 30の直列回路に σ—レベル 検出センサ 27を直列に介装することによって、 ロー レべ ル抉出センサ 27の検出時にはエンジンの始動 （作動〉 を 不能にするエンジン停止手段 32を構成している *
    [0051] 第 6図は他の実施例を示し、 エンジン停止ソ レノ ィ ド 34を口— レベル検出センサ 27に直列に接統し、 これによ つて、 エンジン体止手段 32を構成したものである。 この ェ ンジ ン停止ソ レノ ィ ド 34は、 作動によって、 エ ンジン に燃料を供給する燃料噴射ポ ンプのバルブを閉めるよう に構成されており、 従って、 停止ソ レノ ィ ド 34は、 口— レベル検出センサ 27の検出時に作動して、 作動中 0ェン ジンを停止させる，
    [0052] 第 7 0は他の実施例を示し、 ¾報灯や ¾報ブザー *の 警報手段 36を口一レベル検出センサ 27に直列に接続し、 これにより 口 ^"レベル検出センサ 27の検出時に簪報手段 36を作動させるようにしたもの ある♦
    [0053] 第 8図は他の実施例を示し、 第 5図に示すスタータ 29 及びキースィ ッ チ 30 ©直列回路に、 饕報手段 36を並列接 統したものである，
    [0054] 前記構成の口一レベルセ ンサを投"けたものによれば、 オイルタ ンク 26内のオイルが低下したとき、 エンジン俘 止手段 32によってエ ンジ ンの作動を不能にするので、 ォ ィルタ ンク 26内のオイルが少な く なつて、 クラ ッチ 1 の 作動が困難な状態のままで車輛を走行させる慎れがなく なり、 安全性が向上すると兵に、 オイ ルタ ンク 26等の修 理ゃオイルの補袷を迅速に行う ことができる *
    [0055] また、 オイルタ ンク 26内のオイルが低下したとき、 ¾ 報手段 36の警報によつてこのことを迅速に知ることがで きるので、 オイルタンク 26等の ί 理や^ィルの捕耠を、 クラ 'ン チ 1 の作動が困難になる前に行う ことができ、 安 全性も向上する *
    [0056] 第 9図〜第 15図に示すものは、 発明の他の実施例で ある。 この実施例においては、 シリ ンダー筒 18には前端 から軸方向に切欠溝 （被孫合都） 38 が径方向'対称位置に —対形成されている。
    [0057] ビス ト ン 17の前端にはシリ ンダー筒 18の切欠溝 38に嵌 合する一対の突部 （係合部） 39 が径外方向に突設されて いて、 レリ ズハブ 15が回り止めされている， すなわち. 切欠溝 38と突部 39とで 13り止め手段 40が構成されている (第 10図参照〉 ， なお、 突部 39は切欠溝 38内を長手方向 に移勸自在でレリ一ズノ、ブ 15の軸方向移動を妨げない · レリ一ズハブ 15と筒都 11との間には、 圧縮コィルバネ 41が介装されていて、 レリ ーズパブ 15をクラ ツチ解除部 材 5 に付势している， なお 'コイルパネ 41の付势カはブ レツ シ.ャスプリ ング 7 より充分に小さ く、 クラ ッチ i の クラ ッチディスクに加わるプレツ シャを滅少させるもの ではない， また、 レリーズハブ 15の前部には前記コイル パネ 41の熱変^を防止するための空気ぬけの孔 42が形成 されている，
    [0058] また、 第 U図に示すように、 ク ラ チ用マスタシリ ン ダ 21には油圧式ブレ キ用マスタシリ ンダ 43, 44 のタン ク 45から作動油が供給されるようになっていてタ ンクの 兼甩化が図られている . さ らに、 前記パイプ 22はクラ ツ チハウジング 9 の側部の貢通孔 46から内部に引き込まれ ると共に、 赏通孔^に嵌着されたゴム筒 47に揷通支持さ れている β このゴム筒 47には、 第 12図にも示すように、 パイ プ 22を揷通する揷通孔 48に該パイプ 22を揷入するた めのスリ ッ ト 49が揷通？ L48から径外方向に形成され、 こ のスリ ッ ト 49はクラ ッチハウジング 9 内の温度低下を図 るべく空気流通路とされている。 ·
    [0059] なお、 前記コ イルパネ 41は、 第 13H!に示すように、 前 Κコ イルパネ 41をシリ ンダー筒 18に套嵌し、 コィ ルバネ 41の一端をレリ ーズハブ 15の突部 39に、 他嬙をシリ ング 一筒 18側に当接するようにしても良い，
    [0060] 第 14図及び第 15図は他の実施例を示し、 筒都 11の内周 側前端部に軸方向の係合港 （被 合部） 51 を彤成し、 こ の係合溝 51に嵌合する口 レビン （孫合部） 52 をレリ ー ズハブ 15に形成した孔 50に打ち込んで、 レリ一ズハブ 15 の ΕΙり止め手段 40を構成し'ている ·
    [0061] なお、 突都 39と切欠溝 38'又は π— ' ビン 52と係合糝 51 は夫 *逆に設けられても良い，
    [0062] 前杞実施例によれば、 回り止め芋段 40によってビス ト ン 17の囬勳が防止されるので、 ビス ト ンのシール材 53, ' 54の損傷が防止される:，
    [0063] 第 16図〜第 18図に示すものは、 本発明の他の実施例で あり、 55はクラ ツチペダル 20の踏込みによって作動する - ぺダルセンサであり、 56はバイ ブ 22に設けられた圧力計 等の圧力センサであり、 両センサ 55, 56 は制御ボックス 57に接銃されている。
    [0064] 前記ペダルセンサ 55は図示していないが、 スタータス ィ ツチと接続されていて、 ONに作動しないとエ ンジンを 始動できなく するのに共用されている。 こ のペダルセ ン サ 55が作 «1することにより、 圧力センサ 56又は制御ボッ クス 57が機能する *
    [0065] 圧力セ ンサ 56は圧油供耠手段 23内の圧油の圧を検出し. その油圧は制櫛ボッ ク ス 57内の比較器と比較される * 即 ち、 ク ラ ツチペダル 20を踏込んでクラ ッチ 1 が正常に断 状態になるときの油圧を定圧とし、 それより低い圧しか 検出しなかゥたときに制御ボックス 57で圧力異常を検出 し、 油洩れを惑知する。
    [0066] 58は制御ボックス 57に接続さ た ¾報器で、 ¾報ブザ 一、 警報灯又はエンジンを停止させるためのスィ ツチ若 し く はエ ンジ ンス ト ッブレバー作勳装 ISであり、 制御ボ ックス 57と に異常対] S手段 59を構成している♦
    [0067] 尚、 圧力セ ンサ 56はマスタシリ ン-ダ 2iから油圧シ リ ン ダ 19までのいずれの部材に設けても良く 、 また、 ペダル セ ンサ 55が ONになつた状餒で所定圧を検出しなければ、 即ち、 異常油圧を検出すれぱ饕報器 58を作勸させるよう に構成しても良い，
    [0068] 前 S3油圧シリ ンダ 19には、 クラ ッチ摩耗限界検出機構 60も設けられている， シリ ンダー筒 18に'弁ケ一シング S1 が取付けられ、 その内部がシリ ンダ一室 Aと通路 62を介 して连通しており、 こ の弁ケーシ ング 61內に弁体 63が配 置されている。
    [0069] 前 g己弁体 63はスプリ ング 64によって弁座 65に当接され ており、 弁ケ一シ ング 61の外部に設けた圧力センサ 66に 油圧が加わらないようになつており、 また、 この弁体 63 は環状ビス ト ン 17の孔付き突起 S7に設けた抻劻体 68によ つて押動可能になっている *
    [0070] ク ラ ッチ 1 のク ラ ッチディスク 8 が摩耗して、 摩耗限 界に逹して く ると、 クラッチ入り時のビス ト ン 17の戻り 位置は、 第 16図において次第に右方向に移動してきて、 柙動体 68が弁体 63をスブリ ング 64に抗して押動し、 弁を 開放して弁ケーシング 61内の油圧を圧力センサ 66に加え ることになる，
    [0071] 圧力センサ 66は ¾告器 69に接統されていて、 油圧検出 によって .¾锊ブザー、 ¾報灯等^作動する。 尚、 圧力セ ンサ 66は前記制御ボックス 57に If統しても良い *
    [0072] 前記推進 ½ 3 には止め餘 7J又は剳りカラーで.^成され た突出制限手段 Bが投けられている. β この止め輪 70はレ リーズハブ 15の小筒部 15a と当接可能であり、 ビス.ト ン 17 ©押出方向の突出限界を設定しており、 小筒部 15a が 止め輪 70に当接した伏態では、 ビス ト ン 17はシリ ンダー 室 Aから抜け出ていなく 、 ク ラ ッチ解除都材 5 は過莉押 圧状舷にはなっていなく、 且つク ラ ッチディスク 8 にも 接触していない状舷になり、 それ以上の突出が制限され る β
    [0073] 第 17図においては、 突出制限手段 Βはプレツ シャプレ 一 ト 6 に設けた突起 で形成されており、 ピス ト ン 17が 突出してクラ ツチ解除部材 5 を押圧すると、 このクラ ッ チ解除部材 5 は突起 6aに当接し、 それ以上のビス ト ン Π の突出を制限する。
    [0074] 第 に示すものにおいて、 ビス ト ン Πの外周及びシ リ ンダ一筒 18の外周には、 クラ ッチ 1 側の端都に周方向 等間痛に複数の突出都 71 , 72 が設けられており、 ビス ト ン 17の各突出都 71にはロ ッ ド 73が蛾着され、 この口 ジ ド 73はシリ ンダー筒 18の突出都 72を贯通していて、 その自 由端にナツ ト 74が蛾合されている。
    [0075] 前記口ッ ド 73は突出都 72に莨通することにより、 ビス トン 17とシリ ンダ—筒 18とを軸方向移動を許容しながら 廻止めするものであり、 ナツ ト 7, ま突出部 72と当接する' ことにより、 ビス ト ン Πの突出量を制限する ものであり , ナツ ト 74は突 ffi制限手段 Bを構成している， このナツ ト 74の位 Sを II整すると、 ビ ト ン 17の突出限界の位置を 調整できる，
    [0076] 前記実施例によれば、 圧油供耠手段 23にクラ ッチ断操 作時の異常油圧を検出する圧力セ ンサ 56を投け、 ペダル センサ 55の作動時に圧力センサ 56の異常油圧検出によつ て作動する異常対応手段 を設けたので、 圧油供給手段 23及びシリ ンダ -室 Aに油洩れ等の異常油圧状態が発生 すると、 圧力セ ンサ 56でそれを検出して、 異常対応手段 59を作動させることができ、 油洩れ等の異常を速やかに 発見して警告することができる，
    [0077] また、 クラ ッチ.1 を断接する レリーズペアリ ング 16を 有する ビス ト ン Πは、 突出制限手段 Bによってその突出 量が制限されているので、 ク ラ ンチペダル 20をポンビン グ操作したときにピス ト ン 17が突出していっても、 ビス ト ン Πがシリ ンダ ~室 Aから抜け出るのを防止すること ができ、 クラ ツチ解除部材 5 を過剌押圧したり、 ク ラ ッ チディスク 8 に接触させたりすることも防止できる。 第 19〜21図に示すものは、 本発明の他の実施例であり、 前記シリ ンダー筒 18の内周面にはオイルシール 76とダス ト シール 77·とが嵌入されており、 両シール 76 , 77 の閭に は油圧逃しポー ト 78が形成されている。 この油圧逃しボ 一ト 78は、 ク ラ 'ンチペダル 20の 1回の踏込み操作では、 ビス ト ン 17の第 19図右端が^ィ シール 76の位置まで逹 しないので、 閉塞されたままであるが、 ボンビング操作 によってビス ト ン 17の右端がォィルシール 76の左側まで 移動すると、 即ち、 ビス ト シ 17がその突出限界に近ずく と、 その限界になる前にシリ ンダー ¾ Aと速通すること になり、 シリ ンダ一室 A内の圧油は油圧逃しポー ト 78か ら外部へ逃げることになる， 従って、 ピス ト ン Πは突出 限界に達することはない *
    [0078] この逃げる油はミ ツ シ s ンケ スに入れても良いが、 マスタ シリ ンダ 21の油量が缄少するので、 戻しパイ ブ (又はホース） 79 を介してマスタ シリ ンダ 21の油タ ンク 26に戻すように構成している。
    [0079] シリ ンダー筒 18の上部（第 では下郎に示している.） にはエアー抜きボー ト 80が穿設されている， このエアー 钹きボー ト 80はシリ ンダー室 Aからエアーを抜く ための ものであり、 バイフ' （又はホース） 81 を介してエアー排 出器 82と接続されている。
    [0080] エアー排出器 82は トラクタ車体のどこに取付けても良 いが、'クラ ッチぺダル 20近傍のクラ ッチハウジング 9 又 はミ ツシ s ンケ一スの側上部に取付具 83を介して取付け ることが好ましい， 即ち、 油圧シリ ンダ 19のエアー拔き は、 クラ チペダル 20を踏込みながらエアー排出器 82を 操作しなければならないので、 ペダル操作者 1人で手の 届く範囲にあることが好ましい。
    [0081] '前記実施例によれば、 シリ ンダー筒 18にはビス ト ン 17 が略突出限界位 Sに達する前に ' リ ンダ一室 Aと連通す る油圧逃しボー ト 78を彤成しているので、 クラ ッチぺダ ル 20をボンビング操作したとき ^ビス ト ン 17が突出して いっても、 喀突出限界に達する前にシリ ンダー室 Aの油 圧を逃がすことができ、 クラ ッチ解^部材 5 を過剌抨圧 したり、 クラ ッチディ スク 8 に接触させたりすることが _ なく、 クラ ッチ 1 の破損防止ができる，
    [0082] 第 22〜25図は、 本発明の他の実施例を示し、 84はクラ ツチディスク 8 のクラ ツチフューシング 8aの縻耗を検出 する抉出器 （摩耗検出手段） で、 リ ミ ッ トスィ ッチから 成り、 シリ ンダー筒 18に、 レリーズハブ 15の突部 39の突 出部分 39a に間隔をおいて対向するように取付けられて いる， この検出器 84は第 に示すように、 運転席前方 のバネルポー ドに投けた ¾報ラ ンプ又は警锊ブザー等の If報手段 85に直列に接統された常開接点 を有する， 前記構成において、 第 22図はク ラ ッチ 1 が接統されて いる扰態を示し、 このとき、 レリ一ズハブ 15の突部 39は 切欠溝 38の前後方向中間都に位置している。 この找態て'、 ク ラ ツチペダル 20の踏込操作によつてシリ ンダ一室 Aに 圧油が供給される と、 レリ一ズハブ 15が前方移勳してレ リ ズペア リ ング 16を介してク ラ ッチ解除部材 5 を押圧 し、 ク ラ ツチ解除部材 5.が枢軸 87回りに第 22図中時計回 りに揺動するこ とで、 ブレ ツ シャプレー ト 6 が後方.移勳 され、 ク ラ ッチディ スク 8 ^周部とフライ ホ イ ール 2 及 びブレツ シャプレー ト S との間に隙間ができて、 ェンジ ンから推進軸 3 への動力伝達が断たれる.。
    [0083] また、 ク ラ ッチペダル 20の¾込みを解除する と、 ク ラ 'ンチペダル 20は図外の戻しバネによって復 'J され、 ブレ ツ シャプレー ト 6 はプレ ツ：シヤスプリ ング 7 の付勢力に よって押圧され、 ブレツ シャブレー''ト 6 でク ラ ツチディ スク 8 外周郞がフライ ホ イ ール 2 に圧接されてェンジン から推進軸 3 に動力が伝達される と共に、 ク ラ ッチ解除 部材 5 が枢軸 87回り に第 1 図中反時計回り に瑶動して復 動作される， レリ一ズハブ 15はク ラ ツチ解除都材 5 に よって後方移動されて元の位置に押し戻され、 前記プレ ッ シヤスプリ ング 7 がレリ ズハブ 15の戻しパネを兼ね ている。 そのため、 ク ラ ッチ解除部材 5 はレリ ーズペア リ ング 16に常時当接しており、 ク ラ ッチフューシング 8a が摩耗して く る と、 プレ ツ 'ン ャプレー ト 6 が前方移動し てク ラ ッチ解除部材 5 が第 中反時計回り に揺動され、 レリ ーズハブ 15が徐 *に後方移動する · そして、 クラ ツ チフューシング 8aが ¾∑耗の限界 （使用限度） に達したと き （或いは達する前〉 に、 レリ ズハブ 15の突部 39の突 出部 3Sa が検出器 84のブラ ンジャ 88に接触し、 検出器 84 の常開接点 86が ONされて警報手段 85を作動させて、 オペ レータにクラ ッチディ スク 8 の交換時期を知らせるよう になっている，
    [0084] 第 25図は他の実施例を示し、 89は圧力検出器でシリ ン ダ一室 Aに速通する油路 90に接続されており、 91はク ラ 7チペダル 28の踏込操作時に該クラ ツチペダル 28に接触 してエンジン始動を可能にするセィ フティスィ ツチであ る そして、 本実施例では圧力検出器 89により庄力が検 出されないで、 しかも、 セィ フ 'チイスイ ッチ 91にクラ ッ チぺダル 20が接触したとき ' 、 整報手段が作動するよう になっている。
    [0085] すなわち、 第 25図では、 ク ラ ツチが接統している^態 を示し、 このとき、 油路 90はシリ ンダ一室 Aに連通して いる， ク ラ ッ チフ ー シングが摩耗してく ると、 油路 90 のポ— トはレリ ーズハブ 15のビス ト ン 17によって塞がれ るのではあるが、 クラ ッチフ シングの摩耗が限界に まで達していないときには、 クラ ツチペダル 20の踏込操 作によってレリ一ズハブ 15が前方移動した際に、 油路 90 とシリ ンダ一室 Aとが速通するようになつている， また ク ラ ツチフューシングの摩耗が限界に達したときには、 クラ ッチペダル 20の踏込操作によつてレリ ズハブ 15が 前方移動しても、 レ リ ーズハブ 15のピス ト ン 17の後端が 油路 S Oより後方に位置して孩油路 30のボー トが塞がれる ようになっており、 このとき、 ク ラ ッチペダル 20がセィ フティスィ ツチ S 1に接触し且つ圧力検出器 89により圧力 ' が検出されないので、 ¾報手段が作動される， 前記圧力 検出器 89とセィ フティ スィ ツチ 91等で摩耗検出手段を構 成している。
    [0086] 前記実施例によれば、 クラ ツチデイ スクの摩耗が縻耗' 検出手段によって検出されて、 報手段によって報知さ れるので、 クラ ッチ等の損傷を防止し、 ク ラ ッチデイ ス クの遛正な交換時期が判り、 メ テナンスをする上で便 利であり、 また、 クラ ッチディスクを早めに交換するこ とがな く寿命向上が図られる ·
    [0087] 本発明は前記宾施例に限 されるものではなく、 種々 変形することができる 例えば、 ク' ツチ 1 は走行系及 び P T O系の推進軸 3 , 13を断接するデュアルク ラ ッ チで あったり、 ク ラ ツチ解除都材 5 がダイ ャフラムスプリ ン グであったり しても良い。
    [0088] 産業上 の 利用 可能 性
    [0089] 本発明は、 トラクタ等の車輛のクラ ッチ操作装置とし て利用することができる。
    权利要求:
    Claims 請 求 の 範 囲
    (1) エ ンジンの.出力軸に取り付けられたフライホイ ル と、 ミ ッショ ンケースの支持壁に面転自在に支持され た推進軸との間に設けられた乾式ディスク'式ク ラ ッチ のクラ ツチ解除部材を押劻操作するためのクラ ッチ換 作装奩に於て、
    前き 5支持壁に前記推進軸と同心に設けられた環状の シリ ンダ一室と、
    該シリ ンダ一室に鼬方向摺動自在に嵌入した ¾状の ビス ト ンと、
    拔ビス ト ンの先镍に設けら 且つ前記ク ラ ッチ解除 部材に係脱自在に当接するレリ ーズペアリ ングと、 前杞ビス ト ン^ク ラ ッチ解除部材倒に抨し出すため に、 クラ ッチペダルの踏 込み動作によって前記シリ ンダ一室に圧油を供辁する圧油 i共耠竽段とを具備した ことを特徴とする車輞のクラッチ操作装
    (2) 前記シリ ンダ一室は、 前記推進軸を囲繞して前記支 持壁からクラ ッチ側に突出する筒部と、 賅筒部に外嵌 したシリ ンダー慷との間に形成された環状空間から成 ることを特徴とする諝求の範囲 1杞載の車輛のクラ ッ . チ操作装 S，
    (3) 前 g己シリ ンダー筒は、 前記筒部に螺合していること を特徴とする請求の範囲 2記載の車輛のク ラ ッチ操作 装鳜，
    (4) 前記シリ ンダ一室は、 前記支持壁に 設された ¾状 空間から成ることを特徴とする請求の範囲 1記載の車 辆のクラ ッチ操作 ¾奩*
    (5) 前記筒部内.面と前記推進軸曰 1に、 ベアリ ングが介在 されていることを特徴とする請求の範囲 2乃至 4の何 れかに記載の車輛のク V Vチ操作装 ¾。
    (6) 前記ビス ト ンをク ラ ツチ解除部材側に付勢する弾性 部材が設けられていることを特徴とする讅求の範囲 1 記載の車.辆のクラ Vチ操作装
    ( ) 前記ビス ト ンと筒郎との相対回劻を防止するための 回り止め手段が投けられていることを特徴とする請求 の範囲 1記載の車輞のクラ 'ン 操作装箧《
    (8) 前記ビス ト ンのク ラ ッ ^側への移動量を規制する規 制手段が設け'られていることを '特徴とする 5t求の範西 1記載の車輞のクラ ';/チ^作装置，
    (9) 前き 5規制手段は、 前 12推進紬に設けられた止め輪か ら成ることを特徵とする蹐求の範面 8記載の車輛のク ラ ツチ操作装置。
    0¾ 前記規制手段は、 前 S己ビス ト ンとシリ ンダー筒との 簡に設けられたボルトから成ることを特徴とする眯求 の範囲 8記載の率輞のクラ ッチ操作装 E ,
    0D 前記シリ ンダー筒には、 前記ビス ト ンが略突出限界 に達する前に前記シリ ンダ一室と逑通する油圧逃しポ 一 トが形成されていることを特徴とする請求の範囲 2 . S3載の車輛のクラ ッチ操作装置，
    © 前記油圧供給手段には、 前記クラ ッチペダル踏み込 24
    み搡作の時、 異常油圧を検出する圧力セ ンサが設けら れ、 該圧力センサの異常圧桧出で作動する異常対応手 段が設けられたことを特徴とする婧求の範囲 1記载の 車辆のク ラ yチ操作装镢，
    a¾ 前記油圧供給手段には、 オイ ルタンクが設けられ、 铰オイ ルタ ンク内のオイ ルの低下を検出するローレべ ル検出セ ンサが設けられ、 铰ロー レペル検出センサの 検出時にヱンジンの作動を不能にするエンジン停止手 段が投けられたことを特徴とする請求の範 K 1記載の 車辆のクラ ッチ操作装箧。
    前記油圧供給芋段には、 オイルタ ンクが投げられ、 孩オイルタ ンク内のオイルの低下も検出するローレべ ル検出センサが段けられ、 垓 一レベル検出セ ンサの 検出時に作動する 報手、段が設けられたことを特徴と する群求の範囲 1記載の車輛の'ク'ラ ッチ搡作装 S。 as 前記ビス ト ンのホームボジシ s ンを検出する検出手 段が設けられたことを特徴とする請求の範西 1記載の— 車輛のクラ ッチ操作装 ¾ β
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    1991-03-04| WWE| Wipo information: entry into national phase|Ref document number: 1990910187 Country of ref document: EP |
    1991-06-26| WWP| Wipo information: published in national office|Ref document number: 1990910187 Country of ref document: EP |
    1994-12-14| WWG| Wipo information: grant in national office|Ref document number: 1990910187 Country of ref document: EP |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    JP1/172802||1989-07-04||
    JP17280289A|JPH0338431A|1989-07-04|1989-07-04|Clutch operation device|
    JP1/122650U||1989-10-18||
    JP1989122650U|JP2525452Y2|1989-10-18|1989-10-18|車輌のクラッチ操作装置|EP19900910187| EP0433466B1|1989-07-04|1990-07-04|Clutch operating device of vehicle|
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