• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:

    公开号:WO1984002378A1
    申请号:PCT/CH1983/000140
    申请日:1983-12-12
    公开日:1984-06-21
    发明作者:Willy Mahler
    申请人:Willy Mahler；
    IPC主号:F02B23-00
    专利说明:
    [0001] Zylinderkopf mit Brennkammer für Dieselmotor.
    [0002] Vorliegende Erfindung betrifft einen Zylinderkopf mit Brennkammer für Dieselmotor mit direkter Einspritzung des Brennstoffes.
    [0003] Es ist bekannt, dass bei Dieseleinspritzmotoren der Brennstoff unter hohem hydraulischem Druck von der Brennstoffpumpe her direkt in den Zylinder eingespritzt wird, wo die Verdichtung, sowie das Verbrennen des Brennstoffes mit nachfolgender Expansion erfolgt. Das Brennstoffventil wird teils als offene, teils als geschlossene, durch eine Nadel gegen den Verbrennungsraum hin abgeschlossene Düse ausgeführt, um ein Nachtropfen zu verhindern.
    [0004] Vielfach wird an Stelle einer Mehrlochdüse eine Einzeldüse mit Dralleinsatz verwendet, die dem Brennstoff eine kreisende Bewegung erteilt, was die Zerstäubung unterstützt. Bei den Vorkammermaschinen wird der Brennstoff nicht in den eigentlichen Verbrennungsraum des Zylinders, sondern zunächst in eine kleine Vorkammer gespritzt, die mit dem Verbrennungsräum durch einen langen, engen Kanal, oder durch ein Kanalsystem in Verbindung steht.
    [0005] Die Nachteile der bis anhin bekannten Dieseleinspritzmotoren, bei denen der Brennstoff direkt in den Kolben eingespritzt wird und woselbst das Verbrennen des Brennstoffes stattfindet, sind u.a. darin zu erblicken, dass zur Kolbenkühlung Sprühöl verwendet werden muss, wobei aber trotzdem hohe Temperaturen des Kolbens festzustellen sind. Die thermische Belastung des Kolbens, sowie auch die WärmeabStrahlung nach aussen ist verhältnismässig hoch. Zur Absorbierung dieser Wärmeausstrahlung muss eine entsprechende Luft- oder Wassermenge zur Verfügung stehen.
    [0006] Weitere Nachteile dieses Systems sind noch darin zu erblicken, dass das Kolbengewicht entsprechend hoch ist, was eine höhere, schwingende Masse bedeutet.
    [0007] Die vorliegende Erfindung bezweckt nun einen Zylinderkopf mit Brennkammer für Dieselmotor mit direkter Einspritzung des Brennstoffes, der die oben erwähnten Nachteile weitgehendst eliminiert.
    [0008] Zum besseren Verständnis der Erfindung wird dieselbe anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigen :
    [0009] Fig. 1 eine Draufsicht von oben auf den Zylinderkopf, im Massstab 1 : 1 gezeichnet,
    [0010] Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Zylinderkopf gemäss der Linie A - A in Fig. 1,
    [0011] Fig. 3 eine Draufsicht von unten auf den Zylinderkopf gemäss der Fig. 1 und
    [0012] Fig. 4 einen teilweisen Längsschnitt durch den Zylinderkopf gemäss der Linie B - B in Fig. 3.
    [0013] Der Zylinderkopf 1 gemäss den Fig. 1 bis 4 ist aus einem hiefür geeigneten Material gefertigt.
    [0014] Der Zylinderkopf 1 besitzt die Bohrungen 2, 2', 2" und 2''' zur Aufnahme der Zylinderkopfschrauben, die hier nicht eingezeichnet sind. Diese dienen der Fixierung des Zylinderkopfes 1. Zur Aufnahme der Ventilstössel dienen die Bohrungen 3, 3'. Der Schraubenkopfräum ist mit 4, 4', 4" und 4''' bezeichnet.
    [0015] Der Ventilraum 5 dient zur Aufnahme des Einlassventils 9, während der Ventilraum 13 zur Aufnahme des Auslassventils 14 dient. Die beiden Bohrungen 6 und 6' dienen der Ventilführung. Die Aufnahmefläche für den Kipphebelbock ist mit 7 und der Zylinderkopfsitz mit 8 bezeichnet. Durch das Hinuntergehen des Kolbens wird über die Einlassöffnung 12 Luft angesogen. Hierauf wird die angesogene Luft zwischen dem Kolbenboden und dem Zylinderkopf 1 komprimiert. Ueber das Einspritzventil 11 wird der Brennstoff in die Brennkammer 10 eingespritzt und der Zündungsvorgang beginnt. Anschliessend erfolgt der Arbeitstakt. Das Ausblasen des verbrannten Brennstoff-Luftgemisches erfolgt über das Auslassventil 14.
    [0016] Es hat sich gezeigt, dass bei einem Zylinderkopf mit Brennkammer für Dieselmotoren mit direkter Einspritzung die thermische Belastung des Kolbens kleiner, der Lauf des Motors ruhiger, das Kolbengewicht kleiner ist und dass dadurch weniger an schwingender Masse vorhanden ist. Durch das heisse Abgasgemisch wird eine verbesserte oder verstärkte Vorwärmeluft für die Vorwärmung des Ansaugraumes erzeugt, was eine verbesserte Zündung des Brennstoff-Luftgemisches bedeutet. Die Wärmeausstrahlung aus dem Zylinder ist vermehrt reduziert und die Wärmeabfuhr konzentriert sich daher auf den Zylinderkopf 1. Das Oelkühlsystem für den Kolben fällt somit weg, was als ein wesentlicher Fortschritt gegenüber den Systemen zu betrachten ist, bei denen die Verbrennung des Brennstoffes im Kolben erfolgt.
    权利要求:
    Claims
    P a t e n t a n s p r u c h
    Zylinderkopf für Dieselmotor mit direkter Einspritzung des Brennstoffes, dadurch gekennzeichnet, dass dieser für die Verbrennung des Brennstoffes mit einem Brenn - räum (10) ausgestattet ist.
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    JPS60500065A|1985-01-17|
    FI843174A0|1984-08-10|
    EP0127646A1|1984-12-12|
    CH659108A5|1986-12-31|
    FI843174D0||
    NO843200L|1984-08-10|
    FI843174A|1984-08-10|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    1984-06-21| AK| Designated states|Designated state(s): AU BR DK FI JP NO SU US |
    1984-06-21| AL| Designated countries for regional patents|Designated state(s): AT BE CH DE FR GB LU NL SE |
    1984-08-09| WWE| Wipo information: entry into national phase|Ref document number: 1983903781 Country of ref document: EP |
    1984-08-10| WWE| Wipo information: entry into national phase|Ref document number: 843174 Country of ref document: FI |
    1984-12-12| WWP| Wipo information: published in national office|Ref document number: 1983903781 Country of ref document: EP |
    1989-07-03| WWW| Wipo information: withdrawn in national office|Ref document number: 1983903781 Country of ref document: EP |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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