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    本發明公開了用於在車用中傳輸信號脈衝整形的實體層設備及方法。將電子組件結合到汽車的汽車製造商必須考慮可能取決於特定地域市場和包括在特定汽車設計內的其他電子組件的發射要求遮罩。提供可被配置為使用針對調製和波形成形模組指定的可配置的參數在多個發射配置中操作的實體層設備。
    公开号:TW201302520A
    申请号:TW101120753
    申请日:2012-06-08
    公开日:2013-01-16
    发明作者:Ahmad Chini；Seyed Hamidi；Mehmet Tazebay
    申请人:Broadcom Corp；
    IPC主号:H04L25-00
    专利说明:
    實體層設備及在其中車用控制輻射發射的方法
    本發明主要係關於一種脈衝整形，更具體地，係關於一種用於在車用中傳輸信號脈衝整形的實體層設備及方法。
    汽車已經變得越來越複雜，結合了大量增加的電子內容。由於汽車結合各種電子設備並與各種電子設備交互操作，所以預計在可預見的未來該趨勢將繼續存在。例如，汽車結合了用於汽車本身的操作的越來越多的電子控制單元(ECU)，並且結合了越來越多的支援汽車中的移動通信、娛樂和導航系統、安全系統等的設備或者與這些設備交互操作。
    在汽車中的電子內容數量的增長導致了檢查由各種電子系統所產生的電磁發射的影響的更大需求。不僅這些電磁發射對於汽車本身而言值得關注，而且它們對汽車外部的系統的影響也值得注意。應理解，由汽車內的電子設備產生的未經檢查的電磁發射可能對路邊設備的操作產生負面影響。不能從單個汽車的角度來看這種影響。而應該從在公路網上運行的車流來看這種影響。
    汽車製造商通常開發自己的內部標準，這些內部標準使得製造商能夠製造出滿足銷售他們的汽車的各地區市場的要求的汽車。當製造商尋求減少各種不同製造組件的生產成本時，這些不同的要求可能對汽車製造商增加很大的負擔。
    因此，需要這樣一種機制，該機制使得製造商能夠針對一套特定的發射和雜訊要求靈活地調整方案，所述發射和雜訊要求被設計用於限制對車載設備和外部設備的影響。
    本發明的一個方面涉及在實體層設備中的方法，用於在汽車的資料網路應用中控制輻射發射，包括：通過在所述實體層設備中的控制模組從控制寄存器檢索配置參數；通過所述控制模組基於檢索出的配置參數配置在所述實體層設備中的調製模組的傳輸符號速率和傳輸功率位準；以及通過所述控制模組基於所述檢索出的配置參數配置在所述實體層設備中由波形成形模組實現的波形成形函數，所述波形成形模組將所配置的波形成形函數應用於由所述調製模組以所配置的傳輸符號速率和所配置的傳輸功率位準產生的調製信號；其中，在所述汽車的通信電纜線路中傳輸波形成形的調製信號時，應用於所述調製信號的所配置的波形成形函數減少信號發射。
    以下詳細闡述本發明的各種實施方式。儘管闡述了具體的實施方案，但是應當理解，這僅用於示例性說明目的。相關領域的技術人員將認識到在不背離本發明的精神和範圍的前提下可使用其他組件和配置。
    針對汽車構建的資料通信設備需要滿足某些發射要求。圖1示出可在車用中用作設計指導的發射要求遮罩(emission requirement mask)的實例。通常，發射要求遮罩關於頻譜來定義干擾電壓位準。在圖1的實例中，與頻譜較低部相比，發射要求遮罩在更高的頻率範圍內定義更嚴格的干擾電壓位準。
    可以應用到特定的汽車系統的發射要求遮罩可顯著不同。例如，這是由於汽車將運行的特定目標地理區域。由於一些地理區域將要求更嚴格的發射要求，因此可產生發射要求遮罩的範圍。作為實際問題，發射要求遮罩的該範圍可能導致應用於多地域市場的過於嚴格的設計，或者單獨針對特定地域市場的多個專用設計。
    對於給定的發射要求遮罩的設計過程中也可能遇到大量挑戰。更具體地說，設計用於車用的實體層設備(PHY)可能被要求支持由不同的製造商代表的各種類型的裝置。例如，不同的製造商可以使用不同類型的電纜線路(cabling)(例如雙絞線、光纖等)以與電子系統互連。能夠理解的是，在製造商確定使用非遮罩銅電纜時，發射控制變得尤為重要。
    在地區市場和所用的電纜線路類型以外的許多其他因素可能影響發射要求。例如，諸如汽車車身設計、電纜線路的位置和用在同一汽車中的其他電子設備等因素可影響應用於特定汽車的所需發射限制。為此，不太可能應用單個發射要求遮罩。
    本發明的特徵是通過能被配置為滿足特定發射要求遮罩的靈活PHY設計能夠容許多個發射要求遮罩的存在。這種可配置性使得PHY設計能夠應用於多個汽車製造商，以及應用於特定汽車製造商的多個發射要求設計方案。
    現在參照圖2，在該圖中示出使得能夠對發射和雜訊進行可程式設計控制的PHY的實例。如圖2所示，PHY包括基於輸入的資料調製載波信號的調製器202。在一個實施方式中，調製器202是脈衝幅度調製(PAM)調製器。在本發明中，調製器202可以具有在在多個傳輸符號速率、多個傳輸功率位準和多個調製位準下進行操作的能力。
    由調製器202產生的調製信號通過波形成形模組204。為了在減少在較高頻率範圍的發射的同時實現最大的雜訊抗擾度，波形成形模組204生成定制傳輸信號(custom transmit signal)，該信號成形發射要求遮罩的傳輸信號的頻譜。這裡，應注意的是，在沒有適當的光譜成形的情況下，將不得不減少傳輸信號電平以通過特定的發射遮罩。然而，當考慮對雜訊抗擾度和電纜延伸(cable reach)的影響，該平坦功率(flat power)降低將有很大的限制。
    由波形成形模組204所產生的定制傳輸信號被傳送到數位類比轉換器(DAC)，其將類比傳輸信號傳送到線路驅動器(line driver)208用於傳輸到接收器。應理解，接收器可以包括與波形成形函數相對應的固定/適應性反向濾波器以幫助接收器的決定點信噪比(SNR)優化。
    波形成形模組204被設計為實現可根據需要成形傳輸信號的特定波形成形函數。在一個實例中，由以下形式的可程式設計數字濾波器代表波形成形函數：F(z)=a+z-1，a表示濾波器係數，並且z表示z域符號(domain notation)，是在頻域的z變換中的z域。
    圖3示出a=3和a=2的濾波器的標準化頻率回應。如圖所示，濾波器在奈奎斯特頻率(即傳輸符號速率的一半)處提供6dB或9.5db抑制(rejection)。能夠理解的是，在不背離本發明的範圍的情況下，其他波形成形函數可以由波形成形模組204實現。
    圖4示出了針對一個實例配置的標準化功率譜密度(PSD)。在該實例中，符號速率是133.3MHz，並且該PSD示出濾波器係數的三種選擇(即，a=0、2、3)。對於a=0，實質上沒有通過數位濾波器應用的成形。
    對於a=2、3，在66.7MHz的奈奎斯特頻率提供光譜形狀，更好地匹配諸如圖1示出的發射要求遮罩。
    應理解，通過使用在晶片上(on chip)或在晶片外(off chip)的模擬濾波器可實現PSD的進一步成形。例如，線路驅動器208後的無源濾波器可在車上用於特定的系統資料速率以允許根據需要進一步減少傳輸PSD側波瓣(lobe)或主波瓣的邊緣。
    如圖2所示，由PHY控制212影響調製器模組202、波形成形模組204、鎖相環路(PLL)208和線路驅動器210的控制。在本發明中，由PHY控制212對調製器202和波形成形模組204施加的控制使得可以被配置為提供定制波形成形的PHY設計能夠適應特定的發射要求遮罩。
    這裡，認識到波形成形模組204選擇應用的波形成形函數可基於固定波形成形函數的選擇和/或可變波形成形函數的一個或多個係數的選擇。波形成形模組204選擇應用的波形成形函數可基於控制寄存器214。
    通常，控制寄存器(如非易失性記憶體)可以被設計為存儲可由PHY控制212使用的參數。在PAM調製器的實例中，存儲的參數可由PHY控制212使用以控制傳輸符號速率、傳輸信號電平(或功率)和由調製器模組202實現的PAM調製類型(和可選編碼)。存儲的參數也可由PHY控制212用於控制波形成形模組204。例如，存儲的參數可以用於選擇特定的波形成形格式(如果使用一個以上的濾波器類型)和用於特定波形成形格式的波形成形係數。此外，存儲的參數可用於配置PHY控制212。例如，存儲的參數可用於指引在PHY控制的各階段的配置改變。
    在組合中，存儲在控制寄存器214的參數可由PHY控制212使用以調整PHY來滿足針對特定汽車定義的特定發射要求遮罩。作為一輛汽車的最優解決方案可能與另一汽車的不同，控制寄存器214提供基於查閱資料表的機制，通過其可針對特定汽車製造商的特定汽車所需的特定設置定制PHY。
    已經描述了結合可配置的波形成形的PHY的實施實例，現在參照圖5，該圖示出了本發明的處理實例的流程圖。如圖所述，該處理從步驟502開始，其中參數被定義用於多個發射配置。通常，期望將單個PHY設計的多個發射配置應用於汽車製造商所使用的多個發射要求遮罩。
    在一個實施方式中，通過一組唯一的可配置的參數值的識別定義多個發射配置中的每個。如上文所述，該組可配置的參數可包括定義傳輸符號速率、傳輸信號電平(或功率)、調製類型(和可選編碼)、波形成形格式、波形成形係數和PHY控制配置的參數。在一個簡單的實例中，可定義兩個不同的發射配置，其中，第一發射配置的波形成形係數具有第一值(例如，a=2)，而第二發射配置的波形成形係數具有第二值(例如，a=3)。
    在步驟502的處理中，可配置的參數值的特定組合被定義以針對各個定義的發射要求遮罩。然後，在步驟504中，所產生的多個可配置參數值的多個組合將存儲在PHY可訪問的配置寄存器中。在配置寄存器中的可配置參數值的存儲將使得PHY對於特定發射配置中的有源操作是可配置的。
    更具體地，在步驟506，PHY控制將識別應該由PHY使用的特定PHY發射配置。在一個實施方式中，要使用的特定PHY發射配置的識別可基於PHY控制配置參數，其識別汽車製造商期望在該應用中使用的一組發射配置中的一個。
    然後，基於該識別的PHY發射配置，PHY控制可使用從配置寄存器檢索的配置參數配置PHY。例如，PHY控制可以配置調製模組以基於檢索出的配置參數在特定的傳輸符號速率、傳輸信號電平(或功率)以及調製類型(和可選編碼)下操作，並且配置波形成形模組以基於檢索的配置參數用特定波形成形格式和波形成形係數操作。
    如上所述，容許各種發射配置的PHY的可配置性對汽車製造商在特定汽車內實施電子通信組件提供了很大的靈活性。這樣的設計過程嚴重依賴目標地區市場和所要包括的其他電子組件。由於設計代表改良過程，提供靈活的設計工具提高了汽車製造商整體控制所產生的汽車的發射要求的能力。
    通過閱讀前述的詳細描述，本發明的上述方面和其他方面對於本領域技術人員將變得顯而易見。儘管上文已經描述了本發明的大量特徵，但是本發明能夠為其它實施方式並且能夠以各種方式實施和執行，這對於閱讀本發明公開內容後的本領域技術人員而言將是顯而易見的，因此以上描述應不應被認為排除了其他實施方式之外。此外，應理解的是，這裡使用的措辭和術語僅用於描述目的，而不應被視為限制的。
    202‧‧‧調製器
    204‧‧‧波形成形模組
    206‧‧‧數位類比轉換器
    208‧‧‧鎖相環路
    210‧‧‧線路驅動器
    212‧‧‧PHY控制
    214‧‧‧控制寄存器
    502~508‧‧‧步驟
    為了描述可獲得本發明的上述和其他優點和特徵的方式，將結合在圖式中示出的具體實施方式對在上文簡述的本發明進行更具體的說明。應當理解，這些圖式僅描述本發明的典型實施方式，因此不應認為是對本發明範圍的限制，將用其他特徵和細節通過使用圖式描述和說明本發明，其中：
    圖1示出了車用的發射要求遮罩的實例。
    圖2示出了使得能進行發射和雜訊的可程式設計控制的機制的實施方式。
    圖3示出了波形成形濾波器的實例。
    圖4示出了使用可配置的波形成形的標準化功率譜密度的實例。
    圖5示出了本發明的處理流程圖。
    202‧‧‧調製器
    204‧‧‧波形成形模組
    206‧‧‧數位類比轉換器
    208‧‧‧鎖相環路
    210‧‧‧線路驅動器
    212‧‧‧PHY控制
    214‧‧‧控制寄存器
    权利要求:
    Claims (13)
    [1] 一種在實體層設備中的方法，用於在汽車的資料網路應用中控制輻射發射，包括：由所述實體層設備中的控制模組從控制寄存器檢索配置參數；由所述控制模組基於檢索出的配置參數配置所述實體層設備中的調製模組的傳輸符號速率和傳輸功率位準；以及由所述控制模組基於所述檢索出的配置參數配置由所述實體層設備中的波形成形模組實現的波形成形函數，所述波形成形模組將所配置的波形成形函數應用於由所述調製模組以所配置的傳輸符號速率和所配置的傳輸功率位準產生的調製信號，其中，在所述汽車的通信電纜線路中傳輸回應於所應用的所述所配置的波形成形函數而產生的波形成形調製信號時，應用於所述調製信號的所配置的波形成形函數減少信號發射。
    [2] 如申請專利範圍第1項所述的方法，其中，所述調製模組具有脈衝幅度調製能力。
    [3] 如申請專利範圍第1項所述的方法，其中，基於針對所述汽車定義的信號發射要求來定義所述控制寄存器的內容。
    [4] 如申請專利範圍第1項所述的方法，其中，所述波形成形函數的形式為F(z)=a+z-1，a表示濾波器係數，並且z表示z域符號。
    [5] 一種實體層設備，該實體層設備控制汽車的資料網路應用中的輻射發射，包括：調製模組，被設計為基於由所述調製模組接收的資料流產生調製信號；波形成形模組，接收由所述調製模組產生的所述調製信號，所述波形成形模組根據使用控制信號確定的波形成形函數成形所接收的調製信號；以及控制模組，被配置為產生所述控制信號，所述控制模組根據所述實體層設備可訪問的控制寄存器的內容產生所述控制信號，所述控制寄存器的所述內容被用於配置由所述波形成形模組實現的所述波形成形函數以減少所述汽車的通信環境中的信號發射。
    [6] 如申請專利範圍第5項所述的實體層設備，其中，所述調製模組具有脈衝幅度調製能力。
    [7] 如申請專利範圍第5項所述的實體層設備，其中，所述調製模組具有在多個傳輸符號速率和多個傳輸功率位準下操作的能力。
    [8] 如申請專利範圍第5項所述的實體層設備，其中，基於針對所述汽車定義的信號發射要求來定義所述控制寄存器的所述內容。
    [9] 如申請專利範圍第5項所述的實體層設備，其中，所述波形成形函數的形式為F(z)=a+z-1，a表示濾波器係數，並且z表示z域符號。
    [10] 一種在實體層設備中的方法，用於在汽車的資料網路應用中控制輻射發射，包括：通過所述實體層設備中的調製模組基於由所述調製模組接收的資料流程來產生調製信號；通過所述實體層設備中的波形成形模組成形所述調製信號以產生波形成形調製信號，所述成形基於由所述波形成形模組實現的波形成形函數；以及通過所述實體層設備將基於所述波形成形調製信號的信號傳輸到包含在所述汽車中的電纜線路上，其中，將所述信號傳輸到所述電纜線路上使得發射減少，該發射減少基於所述調製模組的傳輸符號速率和傳輸功率位準以及所述波形成形模組的所述波形成形函數的預配置，所述預配置基於從所述實體層設備可訪問的控制寄存器檢索出的配置參數。
    [11] 如申請專利範圍第10項所述的方法，其中，所述調製模組具有脈衝幅度調製能力。
    [12] 如申請專利範圍第10項所述的方法，其中，基於針對所述汽車定義的信號發射要求來定義所述控制寄存器的內容。
    [13] 如申請專利範圍第10項所述的方法，其中，所述波形成形函數的形式為F(z)=a+z-1，a表示濾波器係數，並且z表示z域符號。
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