航空機の客室の最適なレイアウト

专利摘要:
本発明は乗客輸送手段の客室に関し、少なくとも１本の長手方向の通路（４）と、乗客を収容することを目的としていて複数の座席列（１０）にして配置された複数の座席（８）とを備えていて、それぞれの座席列に１本の長手方向の通路（４）からアクセスできる。少なくとも２つの座席（８）からなる少なくとも１つの座席列（１０）が長手方向の通路（４）に対して傾けて配置されていて、その座席列（１０）の座席（８）は、隣り合わせでその座席列（１０）に垂直に、かつ前記通路（４）に向けて配置されているため、その座席列（１０）へのアクセスが可能である。
公开号:JP2011506161A
申请号:JP2010536505
申请日:2008-12-05
公开日:2011-03-03
发明作者:ザネボニ，ジャソン；サン−ジャルム，ブルーノ；ルモー，ベルナール
申请人:エアバス；
IPC主号:B64D11-06

专利说明:

[0001] 本発明は、乗客を輸送する交通手段のための客室の最適なレイアウトに関する。
本発明は、より詳細には、乗客を商業輸送するための航空機に関するが、それだけに限られるわけではない。このような航空機で当業者が常に気にかけているのは、できるだけ多くの乗客を可能な限り快適な状態で旅行できるようにすることである。航空機の客室のレイアウトは、常に、各乗客に確保されるスペースと収容可能な乗客の数の間の妥協の産物である。]
背景技術

[0002] 長距離を飛行する航空機では、乗客は夜間に旅行をするようにされることがしばしばあるため、航空会社は横になれる座席を乗客に提供することを望んでいる。一般に、座って旅行するすべての乗客がそれぞれ１つの寝台を利用して眠ることはできない。]
[0003] 航空機の客室の内部を改造するためのいくつかの解決法がすでに提案されている。例えば特許文献１では、複数のモジュールを配置することが提案されている。モジュールの中では、一人の乗客が、毎回、座った状態だけでなく横になった状態でも旅をすることができる。この特許文献に提案されている構成により、それぞれの乗客は、隣人に断わることなく自分のモジュールから離れることが可能になる。]
[0004] 特許文献２のほうには、すべての乗客が進行方向を向いて旅行し、しかも横になった状態で旅行することも可能な客室のレイアウトが提案されている。]
[0005] 特許文献３号では、航空機の客室のレイアウトに関する別の解決法が提案されている。この特許文献に開示されている航空機の客室は、第１の高さに乗客を収容する座席を備えていて、客室の上部には、このように下の第１の高さで旅行する何人かの乗客のための寝台が設けられている。上記の最初の２つの特許文献では、乗客が座った状態から横になった状態に移行するときに同じ座席に留まるのに対し、この第３の特許文献では、乗客が座った状態で旅行するときのために客室の１つの領域が確保されていて、そのうちの何人かが寝台に移動して身体を伸ばした状態で眠る。]
[0006] 従来技術で知られている客室のレイアウトでは、上記の３つのレイアウトだけでなく、公知の大半のレイアウトにおいて、客室内部のレイアウトをモジュール化することが難しい。例えばエコノミー・クラスの３人の乗客、またはビジネス・クラスの２人の乗客を収容できるように座席をモジュール化することが知られている。しかし客室またはその一部が横になった状態の乗客を収容する構成にされているときには、その場所に座った状態の同数の乗客が収容される。本発明のもとになったアイディアは、特に、短距離または中距離の飛行に関しては航空機の客室で多数の乗客を旅行させ、乗客が身体を伸ばした状態で眠れるようにすることが望まれる長距離の飛行でその航空機を利用するときには、客室の構成を容易に変更できるというものである。]
先行技術

[0007] フランス国特許第２８４３７３０号
フランス国特許２８６６８４０号
フランス国特許第２８７３３４９号]
発明が解決しようとする課題

[0008] そこで本発明は、座った状態で旅行できる乗客の数と、身体を伸ばした状態で旅行できる乗客の数を同時に最適化するための航空機の客室のレイアウトを提供することを目的とする。]
[0009] したがって本発明は、乗客がより快適になるようにすることを目的とする。より快適になるのは、本発明により、乗客のうちの多くの人が身体を伸ばした状態で眠れるようになるはずだからである。乗客は、座席が従来よりも広くなることで、座った状態でもより快適になることが望ましい。前後に位置する２つの座席の間隔も場合によっては広くなることが望ましい。本発明のレイアウトでは、乗客が自分の席を離れたいときに隣人に断わる必要のある座席の数も制限されることが望ましかろう。]
[0010] 本発明の別の目的は、乗客の搭乗と降機の時間を短縮できることである。]
課題を解決するための手段

[0011] その目的で、本発明では、少なくとも１本の長手方向の通路と、乗客を収容することを目的としていて複数の座席列にして配置された複数の座席とを備えていて、それぞれの座席列に１本の長手方向の通路からアクセスできる乗客輸送手段の客室を提案する。]
[0012] 本発明によれば、少なくとも２つの座席からなる少なくとも１つの座席列が長手方向の通路に対して傾けて配置されていて、その座席列の座席は、隣り合わせでその座席列に垂直に、かつ通路に向けて配置されているため、その座席列へのアクセスが可能である。]
[0013] 長手方向の１本（または複数本）の通路に対して座席が横向きの複数の列に配置されている従来の構成に対し、ここでは座席列をその横向きの状態に対して傾けることを提案する。傾斜角は、交通手段の客室の幅に合わせる。]
[0014] 本発明の客室では、乗客の快適さが増大する。というのも、乗客は肘と脚の位置のスペースがより広くなるという恩恵を受けるからである。座席列に与える傾きは、その座席列に通じる通路の側の端にいてその通路の方を向いている乗客だけでなく、そのすぐ隣の座席に座っている乗客が、自分たちの隣にいる乗客をわずらわせることもその乗客に断わることもなく自分の座席を離れられるように決められていることが好ましい。傾きの角度は、特に客室の幅（すなわち航空機の胴体の直径）と、連続した２つの座席列のピッチとに応じて変わるパラメータである。]
[0015] 本発明による客室の有利な一実施態様では、２つの座席列が、Ｖ字を形成するように並べて配置されている。ここでは、このような構成が可能な十分に広い客室であることが望ましい。この実施態様では、２つの座席列によって形成されるＶ字の先端に１つの座席を設けられることが望ましい。一人の乗客を収容するため追加の１つの座席を提案することができる。このようにしてスペースの最適化を実現できる。]
[0016] 幅がより狭い客室で利用できる一実施態様では、２つの座席列が、長手方向にずらして隣り合わせに配置されている。]
[0017] 好ましい一実施態様では、座った状態の少なくとも３人の乗客をそれぞれの座席列に収容できる。この実施態様は、座席列が十分に広いために座席列の端に寝台の補助部を付加することで横になった状態の一人の乗客を収容できるという利点を有する。この補助部には、例えば傾いた座席列と客室の側壁の間に残された空いたスペースを利用することができる。]
[0018] 通路側に座った乗客の脚が少なくともわずかであれ通路に出ないようにするため、一実施態様では、３つ以上の座席がある少なくとも１つの座席列において、その座席列で通路側の端にある座席をその座席列の他の座席に向けて傾けることを提案する。このような実施態様は、客室の幅と、通路に用いるスペースをどれだけにしたいかとに応じて採用できる場合があろう。このようにすると、傾いたこのような座席に座る乗客は、脚を延ばすときに通路にはみ出すことがより少なくなる。各座席列の座席数が同じで客室の幅が所定の値である場合、この実施態様により、通路の幅をわずかに広くできることにも注意されたい。座席列の端に位置する座席の傾きは一般に数度であり、３０°未満であることが好ましい。この値は、レイアウトを変更する客室の幅と結び付いている。]
[0019] 本発明の客室に横になった状態の乗客を収容できるようにするには、少なくとも１つの座席列を上下に重なった２つの寝台に変換でき、その座席列の各座席は、座部と背もたれを備えていて、その背もたれは軸回転可能であり、寝台に変換された座部の上方でほぼ水平な平面を形成することが望ましい。客席内の複数の座席列をモジュール化することが可能で、２人または３人の乗客を座った状態で収容できることが好ましい。そのようになっていると、航空機が比較的短い距離を飛ぶときや昼間に飛行するときには、モジュール化可能なこのような座席列を利用して３人の乗客を収容することができる。逆に、乗客に横になって眠ることを提案することが想定されているときには、モジュール化可能な座席列は、２人の乗客を収容する構成にされる。この座席列を上述のように寝台に変更できる場合には、この座席列を占める２人の乗客を２人とも横になった状態で収容することもできよう。ここでは、上下に重ねた３つの寝台を考えることもできる。その場合、１つの座席列に座っている３人の乗客は、この座席列に横になった状態でも収容できよう。]
[0020] ここに例示する本発明の１つの構成では、客室は、２つの側壁と長手方向の１本の通路を備えていて、傾いた複数の座席列が、それぞれの側壁と通路の間に互いに平行に配置されている。この構成は、例えば通路が１本の航空機に適している。]
[0021] 航空機に合わせることのできる構成の別の一例によると、本発明の客室は、２つの側壁と長手方向の２本の通路を備えていて、傾いた複数の座席列が、それぞれの側壁と長手方向の１本の通路の間に互いに平行に配置されるとともに、傾いた複数の座席列が、長手方向の２本の通路の間に互いに平行に配置されている。]
[0022] 客室の構成の第３の例では、客室は、２つの側壁と長手方向の２本の通路を備えていて、傾いた複数の座席列が、長手方向の１本の通路とそれぞれの側壁の間に互いに平行に配置されるとともに、傾いた複数の座席列が、長手方向の２本の通路の間にＶ字形に配置されている。]
[0023] これら３つの例では、それぞれの座席列を上下に重なった２つの寝台に変換できることが望ましく、１つの側壁に沿ったそれぞれの座席列とそれに対応する側壁の間のほぼ三角形のスペースは、寝台の補助部を形成するのに用いられる。]
[0024] ２つの座席列がＶ字形に配置されている構成では、例えば２つの座席列によって形成されるＶ字のそれぞれの先端に収容スペースを設けることができる。]
[0025] 本発明の客室では、すべての座席が同じ方向を向いていることが好ましい。その方向は、例えば航空機の前方である。]
[0026] 本発明は、上に説明したような客室を備えることを特徴とする航空機にも関する。しかし本発明による客室は、何時間にもわたって乗客を輸送する他の交通手段（例えば観光バス、列車）にも利用場所を見いだすことができる。]
[0027] 本発明の詳細と利点は、添付の概略図を参照した以下の説明からよりよく理解されよう。]
図面の簡単な説明

[0028] 本発明の客室の第１のレイアウトを上から見た第１の図である。
図１と同じ客室を異なるレイアウトにして上から見た図である。
横になった状態の乗客を収容できるように図１と図２の客室を変更して上から見た図である。
別の一実施態様を上から見た図である。
通路が１本の航空機に適した本発明の２つの実施態様を示している。
通路が２本の航空機に関する一実施態様を示している。
通路が２本の航空機に関する別の一実施態様を示している。
図３に示したような寝台状態になった１つの座席“列”の立面図である。
図１〜図３の実施態様のいくつかの座席を斜めから見た図である。] 図１ 図２ 図３
実施例

[0029] 図１〜図３は、本発明による航空機の客室のレイアウトを上から見た図である。] 図１ 図２ 図３
[0030] ここに示した航空機の客室は、従来のように、２つの側壁２と、２本の長手方向の通路４を備えている。これらの図面には、航空機の客室に従来から備えられているものも見いだせるが、それについてはここでは詳しく説明しない。それは、洗面所、カート収容部、他の収容部である。図面の矢印６は航空機が飛行する方向を示す。]
[0031] 従来のように、座った状態の乗客を収容する座席８が、各側壁２と１本の長手方向の通路４の間と、２本の長手方向の通路４の間に見られる。ここでは、座席８のレイアウトがまったく独創的である。]
[0032] ここでは、従来の航空機の構成と同様、互いに横に並べて配置された座席が行と列に構成されている。しかしここでは、座席列１０は長手方向の通路４に垂直ではなく、この通路に対して傾いている。座席列１０の傾きは、座席８に座った乗客が全体として航空機の前方を向いている一方で、長手方向の通路４にも向いているようにされている。それぞれの座席列１０は長手方向の通路４に通じていることに注意されたい。したがって１つの座席列１０の座席８は、この座席列１０に通じる長手方向の通路４を向いている。]
[0033] この構成では、側壁２に沿って位置する座席列１０を考えると、対応する側壁に最も近い座席８は、対応する側壁２からより離れた座席８よりも前にある。]
[0034] さらに、座席８は、２本の長手方向の通路４の間に独創的なやり方で配置されている。ここにも複数の座席８からなる座席列１０が見られる。これら座席列１０は、２つずつＶ字形に配置されている。図１では、それぞれの座席列１０に２人の乗客が収容されることになる。それぞれの座席８は、座部１２と背もたれ１４を有する。肘掛け１６も設けられている。図１から、乗客が座席の広さの恩恵を受けて快適に着席していられることがわかる。] 図１
[0035] 図２は、図１の航空機の客室と同じ客室を示している。しかしここでは、この図に示した肘掛け１６は図１と比べてわずかに位置が異なっているため、それぞれの座席列１０に３人の乗客を収容することができる。肘掛け１６は、一群の座席８を横切る方向に移動させることのできる可動式肘掛けにすることができる。しかし好ましい一実施態様では、座席列１０ごとに２通りの肘掛けが設けられる。１通り目の肘掛け１６は座席列１０に２人の乗客を収容する構成であり、２通り目の肘掛け１６は座席列１０に３人の乗客を収容する構成である。座席列１０の両端にある２つの肘掛け１６は、これら２通りの肘掛けに共通である。したがって合計で６つの肘掛けがある。それぞれの肘掛けは、背もたれ１４の中に隠せるように軸回転可能に取り付けられる。肘掛けには対応する背もたれ１４と同様のカバーを被せ、持ち上げて隠した状態のときにほとんど見えなくすることができる。座席列１０に２人の乗客を収容せねばならない場合には、幅の広い２つの座空間が用意され、それぞれの座空間で自分専用の２つの肘掛け１６を利用できる。３人の乗客で１つの座席列１０を利用する構成では、６つの肘掛けのうちの４つも利用されるが、ここではそれぞれの座席で隣の座席と１つの肘掛け１６を共有する。] 図１ 図２
[0036] 図２から、２つの座席列１０によって形成されるそれぞれのＶ字形の先端に配置された追加の座席１８が１つ存在していることがわかる。この座席は、飛行方向である航空機の前方を向いている。したがって図２に示した構成により、１３人の乗客を並べて旅行させることができる。] 図２
[0037] したがってここに提案するレイアウトでは、ずらすことなく隣り合わせに配置した２つまたは３つの座席の集合になる。座席は、その座席が属する座席列に垂直な方向を向いている。ここでは、長手方向の通路のそれぞれの側に、互いに平行な座席列がやはり見られる。従来の構成と比べたここでの独創性は、座席列が、その座席列に通じる長手方向の通路に垂直ではなく傾いていることである。この傾きは、座席に座った乗客が通路の方を向いていてその座席にアクセスできるように決められている。まったく独創的なこの構成には多数の利点がある。この構成により、第１に、所定のスペースで多数の乗客を旅行させることができる。図１と図２を比べると、この構成はモジュール化できることもわかる。] 図１ 図２
[0038] この構成の別の利点は、乗客の大半が、隣の人に断わることなく自分の席を離れられることである。図２の実施態様では、側壁２に沿った位置の乗客、または２つの座席列１０によって形成されるＶ字の先端に位置する乗客だけが、自分の席を離れるときに隣人に断わらねばならない。しかしこれらの座席はそれでも魅力的である。というのも、そこにいる乗客は、他の乗客と比べて追加のスペースを自由にできるからである。座席列が長手方向の通路に対して傾いているおかげで、乗客は全員が自分の脚のために広いスペースを自由に利用できることにも注意されたい。] 図２
[0039] 本発明による座席の構成には、３つの主要なパラメータが関与する。まず最初に、客室の幅がある。これは、一般に航空機の胴体の直径に依存する。胴体は円筒形であることが最も多い。次に、２つの座席列の間のピッチがある。従来は、航空機の客室では、このピッチは２８〜３４インチ、すなわち０．７１〜０．８５ｍである。１つの座席列が対応する長手方向の通路に対して傾いている角度が第３の主要なパラメータである。この角度は、特に、２つの座席列を隔てるピッチだけでなく客室の幅も考慮して選択することが好ましい。すると、座席列で長手方向の通路側の端にいる乗客の隣の人は、座席列の端にいるその隣人をわずらわせず、しかもその人に断わることもなく自分の座席を離れること（と、そこに近づく）ができる。]
[0040] 図２の実施態様では、それぞれのＶ字の先端の位置に座席１８が１つ設けられている。しかしここでは他のレイアウトも考えることができる。この場所は、例えば荷物を収容する場所にすることができる。また、この場所に乗客の上着と外套を収容するための衣装棚を設けることもできる。カウンターも設けることもできる。] 図２
[0041] この構成の別の利点は、飛行中の機内サービスが容易になることである。客室乗務員は、飲み物や食事を提供するのに乗客により容易に近づくことができる。さらに、離陸時と着陸時に客室乗務員がシートベルトの装着を点検することがより簡単になる。]
[0042] 図３からわかるように、図１と図２の構成により、横になった乗客も収容することができる。ここでは、図８と図９に示してあるように、毎回、それぞれの座席列１０に横になった状態の２人の乗客を収容できるようにされている。したがって図１に示したように座って旅行するすべての乗客を横になった状態で客室内に収容することもできる。横になったこれらの乗客を快適に収容するため、座席列１０を形成する座席８の幅を利用するとともに、各座席列１０の端部に位置するスペースも利用する。側壁２の近くに位置する座席列１０に関しては、その側壁２とその側壁に最も近い座席８の間に位置するスペースを利用する。このスペースを利用することで、乗客が横になれる長さを著しく長くすることができる。２本の長手方向の通路４の間にある中央位置の座席列に関しては、座席の一部１８を利用して対応するＶ字の各座席列に寝台を形成する。] 図１ 図２ 図３ 図８ 図９
[0043] 一実施態様では、上下に重なった２つの寝台ではなく３つの寝台を設けることができる。このようにすると、例えば３人の乗客が１つの座席列を占めている場合でさえ、すべての乗客に横になる場所を提供することができる。]
[0044] 図８と図９は、座席列１０をいかにして寝台に変更できるかを示している。フランス国特許第２ ７５３ １７０号には寝台に変更可能な座席が示されており、ここではそれを利用できよう。] 図８ 図９
[0045] 図示した実施態様では、座席状態から寝台状態に移行させるのに背もたれ１４を約９０°（一般に背もたれは鉛直方向を向いているのではなくてわずかに傾いているため、それよりもわずかに小さい角度）軸回転させることがわかる。各座席の座部１２は２つの部分からなることがわかる。すなわち、背もたれ１４と一体化した部分１２ａと、軸回転する部分１２ｂである。したがって部分１２ａは背もたれ１４とともに軸回転し、このようにして実現される上方の寝台にとっての縁部を形成する。座部の部分１２ｂのほうは、座部の前縁部に対して約１８０°軸回転させ、下方の寝台の寝台面を形成する。このようにして、座席状態の座席の座部１２の奥行きよりも広い寝台が実現される。]
[0046] 図５には、通路が１本の航空機の客室で可能な２つの構成が示されている。この図は、通路が１本のタイプの航空機で通常は例えば並んだ６人の乗客を収容するようにされている場合、６人の乗客が横に並んだ状態を維持したまま通路の幅を広げること、または８人の乗客が横に並んだ状態に移行させることが可能であることを示している。これらの構成では、座席列が、横方向に６人の乗客が並ぶ座席列である従来の構成と比較し、乗客の快適さが改善される。乗客は、自分たちの脚のためのスペースがより多くなるという恩恵を受ける。側壁側では、乗客にやはりスペースがあり、この側壁に張り付いた状態にはならない。（６人の乗客が並んでいる場合には）側壁の側にいる乗客だけが、自分の座席を離れるときに隣人に断わらねばならないことにも注意されたい。座席列の他の２人の乗客は、他の人に断わることなく自分の座席を離れることができる。] 図５
[0047] 図６は、長手方向の通路を２本有する図１〜図３とは別の構成を示している。ここでは、９人の乗客が横に並んで座った状態で旅行し、６人が横に並んで横になった状態で旅行することができる。ここには、航空機のそれぞれの側壁に沿った座席列１０の集合と、２本の長手方向の通路４の間にあってすべてが互いに平行である座席列１０の集合がある。長手方向の通路の間に配置されたこれら座席列は、側壁２に沿った座席列１０とほぼ同じである。これら座席列１０はすべて寝台に変換することができる。乗客が座った状態のときには、図５と図６に示してあるように、側壁２の側であれ長手方向の通路４の側であれ、座席列のそれぞれの端部ごとにスペース２０があることに注意されたい。上から見てほぼ三角形のこのスペースは、座席を寝台に変更するときに枕および／または毛布を置くスペースとして利用できる。] 図１ 図２ 図３ 図５ 図６
[0048] 図４は、長手方向の２本の通路間のレイアウトに関する別の一実施態様を示している。ここでは座席列はもはやＶ字を形成するようには配置されておらず、座席列はＶ字の状態と比べてずれている。このようにすると、長手方向の２本の通路間の距離が限られているときにスペースをより広くすることができる。この図４は、座席列１０の背部に補助席２２を設けうることも示している（本発明の別の実施態様でも採用できる）。この補助席は、座席列にアクセスできるようにするため、その座席列で長手方向の通路に最も近い座席８の裏側に配置することが好ましい。このような補助席を用いると、２人の人がほぼ向き合うことができる。すると話をすることがより容易になろう。] 図４
[0049] 図７は、図１〜図３に示したタイプの客室のレイアウトの別の一実施態様を示している。ここでは、それぞれの座席列１０において、座席列１０で通路４側の端にある座席はもはやこの座席列の他の座席とは完全に揃ってはおらず、この座席列１０のそれら他の座席に向かって傾いている。この傾きは、レイアウトを変更する客室の幅と、通路の望ましい幅に応じて選択される。この傾きは、座席列の端において傾いている座席の軸腺と、同じ座席列の他の座席の軸線とがなす角度Ａに対応していて、例えば４５°未満である。この値は３０°未満であることが好ましい。図７には、傾いた１つの座席に関し、この座席の軸線と、この傾いた座席の隣の座席の軸線と、ここで考えている角度Ａが示されている。] 図１ 図２ 図３ 図７
[0050] 座席列の端の座席がこのように傾いていることで、通路の幅を広くすることができる。さらに、この座席が他の座席の方に傾いていると、この座席が座席列の他の座席と揃っている場合と比べ、乗客が着席しているとき、座席列で通路側の端にいる乗客の脚が通路にはみ出すことがより少なくなる。]
[0051] 例えば図６に示したように本発明による１つの座席列１０が２本の通路の間に配置されている場合には、これまでの段落に記載した座席の傾きは、その座席列１０の一方の端でしか実現されないことが好ましい。この図６では、この構成において、座席列の一方の端にある座席は通路４の方を向いているのに対し、座席列の他方の端にある座席は通路に背を向けていることがわかる。この図のような場合には、前に説明した傾きは、座席の端に位置していて対応する通路の方を向いている座席に関する。] 図６
[0052] 図７は、客室の所定のレイアウトに関し、３つの座席からなり、そのうちの１つの座席が他の２つの座席に対して傾いている座席列だけを示している。しかし座席列の端にある座席のこの傾きは、座席数が３とは異なる座席列に関係していてもよい。傾きは、客室の別のレイアウトでも採用できる。例えば図４〜図６に示したレイアウトで採用できるが、それだけには限られない。] 図４ 図５ 図６ 図７
[0053] 最後に、図９は、客室の床２６に座席列１０を固定して本発明を実施するため、固定用レール２４をどのようにその床に配置するかを示している。] 図９
[0054] これまでの説明からわかることだが、上に示したように座席列を長手方向の通路に対して傾けると多くの利点が得られる。まとめると、このレイアウトにより、所定のスペース内で座って旅行する乗客の数を増やしつつ、同じスペースに横になって旅行する乗客の数も増やすことが可能である。座席の構成も有利である。というのも、自分の席を離れたいときに隣人に断わらねばならない乗客がほとんどいないからである。]
[0055] ここで提案するレイアウトは、スペースのモジュール化にとっても、乗客の快適さにとっても、客室内の移動に関しても有利である。最後の点に関し、このような構成だと搭乗と降機の時間を短くできるはずである。やはり上に指摘したように、航空機の機内サービスも、ここに提案する構成によって容易になることがわかる。]
[0056] もちろん本発明が上に単なる例として示した実施態様に限定されることはない。本発明は、上に示していないが当業者の能力範囲にある実施態様にも関する。]

权利要求:

請求項1
少なくとも１本の長手方向の通路（４）と、乗客を収容することを目的としていて複数の座席列（１０）にして配置された複数の座席（８）とを備えていて、それぞれの座席列に１本の長手方向の通路（４）からアクセスできる乗客輸送手段の客室において、少なくとも２つの座席（８）からなる少なくとも１つの座席列（１０）が長手方向の通路（４）に対して傾けて配置されていて、その座席列（１０）の座席（８）は、隣り合わせでその座席列（１０）に垂直に、かつ前記通路（４）に向けて配置されているため、その座席列（１０）へのアクセスが可能である、ことを特徴とする客室。
請求項2
１つの座席列（１０）のうちで、その座席列（１０）のすべての座席（８）が向いている方向である通路（４）の側の端に配置された座席（８）の隣の座席（８）に座っている乗客が、その座席列（１０）の通路（４）側の端に配置されたその座席に座っている乗客に断わることなく自分の座席を離れられるように座席列（１０）の傾きが決められている、ことを特徴とする請求項１に記載の客室。
請求項3
２つの座席列（１０）が、Ｖ字を形成するように並べて配置されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の客室。
請求項4
２つの座席列（１０）が、長手方向にずらして隣り合わせに配置されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の客室。
請求項5
２つの座席列（１０）によって形成されるＶ字の先端に１つの座席（１８）が設けられている、ことを特徴とする請求項３に記載の客室。
請求項6
座った状態の少なくとも３人の乗客をそれぞれの座席列（１０）に収容できる、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の客室。
請求項7
少なくとも１つの座席列に関し、その座席列で通路側の端にある座席が、その座席列の他の座席の方に傾いている、ことを特徴とする請求項６に記載の客室。
請求項8
少なくとも１つの座席列（１０）を上下に重なった２つの寝台に変換でき、 その座席列の各座席（８）は、座部（１２）と背もたれ（１４）を備えていて、 その背もたれ（１４）は軸回転可能であり、寝台に変換された座部（１２）の上方でほぼ水平な平面を形成する、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の客室。
請求項9
少なくとも１つの座席列（１０）をモジュール化することができて、２人または３人の乗客を座った状態で収容できる、ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の客室。
請求項10
２つの側壁（２）と長手方向の１本の通路（４）を備えていて、 傾いた複数の座席列（１０）が、それぞれの側壁（２）と前記通路（４）の間に互いに平行に配置されている、ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の客室。
請求項11
２つの側壁（２）と長手方向の２本の通路（４）を備えていて、 傾いた複数の座席列（１０）が、それぞれの側壁（２）と長手方向の１本の通路（４）の間に互いに平行に配置されるとともに、 傾いた複数の座席列（１０）が、前記長手方向の２本の通路（４）の間に互いに平行に配置されている、ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の客室。
請求項12
２つの側壁（２）と長手方向の２本の通路（４）を備えていて、 傾いた複数の座席列（１０）が、長手方向の１本の通路（４）とそれぞれの側壁（２）の間に互いに平行に配置されるとともに、 傾いた複数の座席列（１０）が、前記長手方向の２本の通路（４）の間にＶ字形に配置されている、ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の客室。
請求項13
それぞれの座席列（１０）を上下に重なった２つの寝台に変換でき、１つの側壁（２）に沿ったそれぞれの座席列（１０）とそれに対応する側壁（２）の間のほぼ三角形のスペース（２０）が寝台の補助部を形成するのに用いられる、ことを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか１項に記載の客室。
請求項14
２つの座席列（１０）によって形成されるＶ字のそれぞれの先端に収容スペースが設けられている、ことを特徴とする請求項１２に記載の客室。
請求項15
すべての座席（８）が前記交通手段の前方を向いている、ことを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の客室。
請求項16
請求項１〜１５のいずれか１項に記載の客室を備える、ことを特徴とする航空機。