驱动桥主减速器装置

专利摘要:
本实用新型涉及驱动桥主减速器装置，为解决现有主减速器基于更大输出扭矩需求的问题，本实用新型构造一种驱动桥主减速器装置，包括主减速器和行星轮减速器，行星轮减速器包括减速器壳体和设置在减速器壳体内的行星轮系，主减速器壳体通过连接壳体与减速器壳体固定连接；行星轮系与主动螺旋锥齿轮同轴布置，主减速器的主动螺旋锥齿轮穿过连接壳体通过花键与行星轮系的行星轮架连接，行星轮系的内齿轮与减速器壳体固定连接。在本实用新型中，主减速器的输入端设置有行星轮减速器，增加了驱动桥主减速器装置的传动比，从而可实现更大扭矩输出。在主减速器的输入端设置行星轮减速器，其难度和成本小，容易在现有工程机械机型上实现。
公开号:CN214331413U
申请号:CN202022678869.5U
申请日:2020-11-19
公开日:2021-10-01
发明作者:孙威；张寒羽；叶勤；鄢万斌；蒋仁科
申请人:Liugong Liuzhou Driving Member Co ltd；Guangxi Liugong Machinery Co Ltd；
IPC主号:F16H57-02

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及一种减速装置，更具体地说，涉及一种驱动桥主减速器装置。
[n0002] 主减速器主要用于工程机械驱动桥上。现有的主减速器的扭矩从法兰端输入，经过大小螺旋输出，实现一级减速，后经差速器与半轴连接，向轮边输出。
[n0003] 工程机械工作于各种场地，其中有些工程机械工作于矿区，作业时经常需要爬坡，爬坡时需要更大的传动扭矩。对于扭矩满足主要在平地作业的工程机械用在在矿区经常爬坡作业就往往出现因扭矩不足而导致爬坡困的情形。而对于要在主要在平地作业的工程机械上实现增加扭矩，往往是在更换发动机、变速箱等。而通过更换发动机、变速箱的工程量、成本巨大，不易实现。另外，对于重载工程机械在下坡时也需要更大的制动力，以便实现机器作业安全。
[n0004] 本实用新型要解决的技术问题是现有主减速器基于更大输出扭矩需求的问题,而提供一种可获得更大扭矩输出的驱动桥主减速器装置。
[n0005] 本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种驱动桥主减速器装置，包括主减速器，其特征在于还包括行星轮减速器，所述行星轮减速器包括减速器壳体和设置在减速器壳体内的行星轮系，主减速器壳体通过连接壳体与所述减速器壳体固定连接；所述行星轮系与所述主动螺旋锥齿轮同轴布置，所述主减速器的主动螺旋锥齿轮穿过所述连接壳体通过花键与所述行星轮系的行星轮架连接，所述行星轮系的内齿轮与减速器壳体固定连接。在本实用新型中，主减速器的输入端设置有行星轮减速器，增加了驱动桥主减速器装置的传动比，从而可实现更大扭矩输出。在主减速器的输入端设置行星轮减速器，其难度和成本小，容易在现有工程机械机型上实现。
[n0006] 上述驱动桥主减速器装置中，所述行星轮减速器还包括设置在所述减速器壳体内制动器，所述制动器设置在所述行星轮系的太阳轮轴的输入端。
[n0007] 上述驱动桥主减速器装置中，所述制动器包括由摩擦片和钢片构成且设置在减速器壳体和摩擦片支承之间的摩擦副、与减速器壳体配合形成油缸的活塞、两端分别与活塞和减速器壳体端盖连接的弹簧，所述摩擦片支承通过花键与所述太阳轮轴连接，所述活塞的一端与摩擦副端面接触连接。
[n0008] 上述驱动桥主减速器装置中，行星轮减速器还包括与连接套，所述连接套第一端通过外花键与所述摩擦片支承连接，连接套的第二端的内孔中设置有内花键。
[n0009] 上述驱动桥主减速器装置中，所述太阳轮轴的端部设置有轴向锁紧所述摩擦片支承的锁紧螺母，所述锁紧螺母与摩擦片支承之间设置有挡环，所述锁紧螺母位于所述连接套的第一端的内孔中。
[n0010] 上述驱动桥主减速器装置中，所述活塞朝向所述减速器壳体端盖的端面上固定有多个有绕活塞中心周向布置的限位柱，所述减速器壳体端盖上设置有供所述限位柱穿过的限位孔。
[n0011] 上述驱动桥主减速器装置中，所述减速器壳体端盖设置有向活塞方向凸起用于与活塞端面接触对活塞移动行程限位的限位凸环。
[n0012] 上述驱动桥主减速器装置中，所述弹簧由多个碟片弹簧串联构成。
[n0013] 上述驱动桥主减速器装置中，所述减速器壳体端盖上设置有伸向所述弹簧内孔中的隔离筒，所述连接套位于所述隔离筒的内孔中。
[n0014] 上述驱动桥主减速器装置中，所述减速器壳体包括依次轴向排布并通过长螺栓固定连接在一起的油缸壳体、制动器壳体、太阳轮轴支承壳体与行星轮系壳体；所述减速器壳体端盖与所述油缸壳体固定连接，所述行星轮系壳体与连接壳体固定连接；所述油缸壳体的内孔壁面与所述活塞外侧面配合形成油缸；所述制动器壳体的内孔壁面与摩擦副连接；所述太阳轮轴支承壳体的内孔与太阳轮轴之间安装有轴承，所述行星轮系壳体的内孔与所述行星轮系的内齿轮通过花键过盈配合连接。
[n0015] 本实用新型与现有技术相比，在本实用新型中，主减速器的输入端设置有行星轮减速器，增加了驱动桥主减速器装置的传动比，从而可实现更大扭矩输出。在主减速器的输入端设置行星轮减速器，其难度和成本小，容易在现有工程机械机型上实现。
[n0016] 图1是本实用新型驱动桥主减速器装置的结构示意图。
[n0017] 图中零部件名称及序号：
[n0018] 主减速器1、主减速器壳体2、主动螺栓锥齿轮3、行星轮系壳体4、内齿轮5、钢球6、垫片7、太阳轮轴8、限位柱9、弹簧10、连接套11、摩擦片支承12、限位凸环13、减速器壳体端盖14、活塞15、油缸壳体16、锁紧螺母17、摩擦副18、制动器壳体19、太阳轮轴支承壳体20、行星轮系壳体21、行星轮22、行星轮轴23、行星轮架锁紧螺母24、连接壳体25、行星轮架26、隔离筒27。
[n0019] 下面结合附图说明具体实施方案。
[n0020] 如图1所示，本实施例中的驱动桥主减速器装置用于工程机械如装载机的驱动桥上。该主减速器装置包括主减速器1，主减速器1包括主减速器壳体2和安装于主减速器壳体2内的主动螺旋锥齿轮3、从动螺旋锥齿轮、差速器等。
[n0021] 主减速器壳体2上通过螺栓安装连接壳体25，主动螺旋锥齿轮3的花键连接端伸入到连接壳体25中与连接壳体25上安装的行星轮减速器。
[n0022] 行星轮减速器包括减速器壳体以及安装于减速器壳体内的制动器和行星轮系。
[n0023] 减速器壳体包括减速器壳体端盖14和依次轴向排布并通过长螺栓固定连接的油缸壳体 15、制动器壳体19、太阳轮轴支承壳体20与行星轮系壳体21。减速器壳体端盖14与油缸壳体16固定连接。
[n0024] 行星轮系壳体21与连接壳体25固定连接，行星轮系的内齿轮5通过外花键与行星轮系壳体25的内孔过盈配合连接。行星轮轴9通过垫片6和钢球7固定在行星轮架13上与行星轮22一起组成模块。太阳轮与行星轮22啮合。主动螺旋锥齿轮3在连接壳体25内通过花键与行星轮架26连接，在主动螺旋锥齿轮3的端部设置有行星轮架锁紧螺母24轴向锁紧行星轮架26与主动螺旋锥齿轮3。
[n0025] 太阳轮轴支承壳体20的内孔与太阳轮轴8之间安装有轴承，对太阳轮轴8进行支承。
[n0026] 制动器壳体19的内孔壁面与摩擦副18中的钢片连接，摩擦副18中的摩擦片与摩擦片支承12通过花键连接，摩擦片支承12呈筒状，其内孔一端设置有内花键与太阳轮轴8连接，在太阳轮轴8的末端设置有锁紧螺母17，锁紧螺母17用于轴向锁紧摩擦片支承12和太阳轮轴8，在锁紧螺母17与和摩擦片支承12之间设置有挡环。连接套11与太阳轮轴8同轴布置，其第一端外侧面设置外花键，用于与摩擦片支承12连接，太阳轮轴8的端部位于连接套11的第一端的内孔中。
[n0027] 油缸壳体16的内孔壁面与活塞15外侧面配合形成油缸，弹簧10设置在活塞15与减速器壳体端盖14之间，弹簧10由多个碟片弹簧串联构成，其两端分别与活塞15和减速器壳体端盖14连接。活塞15与摩擦副18端部接触连接，用于轴向挤压摩擦副18。减速器壳体端盖14上设置有伸向弹簧内孔中的隔离筒27，连接套11位于隔离筒27的内孔中，连接套11 的第二端从减速器壳体端盖14上设置的孔洞中伸出，连接套11的内孔第二端设置有连接用的内花键，用于与传动轴连接，实现扭矩输入。
[n0028] 活塞15朝向减速器壳体端盖14的端面面上固定多个有绕活塞中心周向布置的限位柱9，减速器壳体端盖14上设置有供限位柱9穿过的限位孔。减速器壳体端盖14设置有向活塞15 方向凸起用于与活塞15端面接触对活塞15移动行程限位的限位凸环13。
[n0029] 在本实施例中，制动器为常闭制动器，在活塞15与油缸壳体16之间形成的油腔不充油时，活塞15在弹簧10的作用下向摩擦副18方向移动，挤压摩擦副18，使摩擦副中的摩擦片与对偶钢片之间发生滑动摩擦或接合，实现制动。当油腔内充油时，油腔内的油液推动活塞10压缩弹簧解除制动。
[n0030] 本实施例中，扭矩从连接套11的第二端输入，连接套11带动摩擦片支承12、太阳轮轴 8转动，经行星轮系减速后由行星轮架26输出，行星轮架26带动主动螺旋锥齿轮3转动。主动螺旋锥齿轮通过主减速器中的从动螺旋锥齿轮、差速器中半轴齿轮输出。
[n0031] 在本实用新型中，主减速器的输入端设置有行星轮减速器，增加了驱动桥主减速器装置的传动比，从而可实现更大扭矩输出。在主减速器的输入端设置行星轮减速器，其难度和成本小，容易在现有工程机械机型上实现。在行星轮减速器设置制动器，可增加机器的制动能力。

权利要求:
Claims (10)
[0001] 1.一种驱动桥主减速器装置，包括主减速器，其特征在于还包括行星轮减速器，所述行星轮减速器包括减速器壳体和设置在减速器壳体内的行星轮系，主减速器壳体通过连接壳体与所述减速器壳体固定连接；所述行星轮系与所述主减速器的主动螺旋锥齿轮同轴布置，所述主减速器的主动螺旋锥齿轮穿过所述连接壳体并通过花键与所述行星轮系的行星轮架连接，所述行星轮系的内齿轮与减速器壳体固定连接。
[0002] 2.根据权利要求1所述的驱动桥主减速器装置，其特征在于所述行星轮减速器还包括设置在所述减速器壳体内制动器，所述制动器设置在所述行星轮系的太阳轮轴的输入端与减速器壳体之间。
[0003] 3.根据权利要求2所述的驱动桥主减速器装置，其特征在于所述制动器包括由摩擦片和钢片构成且设置在减速器壳体和摩擦片支承之间的摩擦副、与减速器壳体配合形成油缸的活塞、两端分别与活塞和减速器壳体端盖连接的弹簧，所述摩擦片支承通过花键与所述太阳轮轴连接，所述活塞的一端与摩擦副端面接触连接。
[0004] 4.根据权利要求3所述的驱动桥主减速器装置，其特征在于所述行星轮减速器还包括连接套，所述连接套第一端通过外花键与所述摩擦片支承连接，连接套的第二端的内孔中设置有内花键。
[0005] 5.根据权利要求4所述的驱动桥主减速器装置，其特征在于所述太阳轮轴的端部设置有轴向锁紧所述摩擦片支承的锁紧螺母，所述锁紧螺母与摩擦片支承之间设置有挡环，所述锁紧螺母位于所述连接套的第一端的内孔中。
[0006] 6.根据权利要求4所述的驱动桥主减速器装置，其特征在于所述活塞朝向所述减速器壳体端盖的端面上固定有多个有绕活塞中心周向布置的限位柱，所述减速器壳体端盖上设置有供所述限位柱穿过的限位孔。
[0007] 7.根据权利要求6所述的驱动桥主减速器装置，其特征在于所述减速器壳体端盖上设置有向活塞方向凸起用于与活塞端面接触对活塞移动行程限位的限位凸环。
[0008] 8.根据权利要求4至7中任一项所述的驱动桥主减速器装置，其特征在于所述弹簧由多个碟片弹簧串联构成。
[0009] 9.根据权利要求8所述的驱动桥主减速器装置，其特征在于所述减速器壳体端盖上设置有伸向所述弹簧内孔中的隔离筒，所述连接套位于所述隔离筒的内孔中。
[0010] 10.根据权利要求4至7中任一项所述的驱动桥主减速器装置，其特征在于所述减速器壳体包括依次轴向排布并通过长螺栓固定连接在一起的油缸壳体、制动器壳体、太阳轮轴支承壳体与行星轮系壳体；所述减速器壳体端盖与所述油缸壳体固定连接，所述行星轮系壳体与连接壳体固定连接；所述油缸壳体的内孔壁面与所述活塞外侧面配合形成油缸；所述制动器壳体的内孔壁面与摩擦副连接；所述太阳轮轴支承壳体的内孔与太阳轮轴之间安装有轴承；所述行星轮系壳体的内孔与所述行星轮系的内齿轮通过花键过盈配合连接。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202022678869.5U|CN214331413U|2020-11-19|2020-11-19|驱动桥主减速器装置|CN202022678869.5U| CN214331413U|2020-11-19|2020-11-19|驱动桥主减速器装置|