一种差速器及车辆

专利摘要:
本实用新型涉及车辆工程技术领域，公开一种差速器及车辆。其中差速器包括差速器轴承盖、差速器壳体、连接组件和滤罐，所述差速器轴承盖可拆卸安装于所述差速器壳体上；连接组件包括固定件和连接板；所述滤罐安装于所述固定件上，所述连接板第一端固定于所述差速器轴承盖上，第二端固定有所述固定件。本实用新型实现了在差速器上安装滤罐结构，增加了换油里程，节约了维修保养费用；增加的滤罐通过连接组件固定在差速器轴承盖上，只需要对差速器轴承盖结构进行优化，改动量小，加工简单。
公开号:CN214331391U
申请号:CN202120070030.5U
申请日:2021-01-12
公开日:2021-10-01
发明作者:冯涛；姜雷；陈守宇
申请人:FAW Jiefang Automotive Co Ltd；
IPC主号:F16H48-38

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种差速器及车辆。
[n0002] 国内轮边减速驱动桥中，多采用差速器，目前差速器使用的齿轮油没有过滤结构，所以需在低里程更换齿轮油，导致齿轮油的材料成本增加，导致维修成本增加，导致误工成本增加等问题。随着市场对驱动桥需要满足长时间换油、免维护的需求增加，需要开发带有齿轮油过滤结构的轮边减速驱动桥，满足市场需求。
[n0003] 基于此，亟需一种差速器及车辆，以解决上述存在的问题。
[n0004] 基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种差速器及车辆，实现了在差速器上增加滤罐结构，增加了换油里程，节约了维修保养费用。
[n0005] 为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
[n0006] 一方面，提供一种差速器，包括：
[n0007] 差速器轴承盖和差速器壳体，所述差速器轴承盖可拆卸安装于所述差速器壳体上；
[n0008] 连接组件，其包括固定件和连接板；
[n0009] 滤罐，所述滤罐安装于所述固定件上，所述连接板第一端固定于所述差速器轴承盖上，第二端固定有所述固定件。
[n0010] 作为一种差速器的优选技术方案，所述固定件为卡箍，所述卡箍设置有固定孔，所述滤罐可拆卸安装于所述固定孔内。
[n0011] 作为一种差速器的优选技术方案，所述连接组件还包括第一螺栓和第一螺母，所述卡箍上设置有第一通孔，所述连接板的第二端设置有第二通孔，所述第一螺栓穿设于所述第一通孔和所述第二通孔并通过所述第一螺母螺纹锁紧。
[n0012] 作为一种差速器的优选技术方案，所述连接组件还包括第二螺栓，所述差速器轴承盖上设置有螺纹孔，所述连接板的第一端设置于第三通孔，所述第二螺栓穿设于所述第三通孔并螺纹连接于所述螺纹孔。
[n0013] 作为一种差速器的优选技术方案，所述连接板靠近所述滤罐一侧的侧壁呈凹圆状，所述滤罐的部分侧壁位于呈凹圆状的所述侧壁内。
[n0014] 作为一种差速器的优选技术方案，所述差速器轴承盖的侧壁设置有凹圆槽，所述滤罐部分位于所述凹圆槽内。
[n0015] 作为一种差速器的优选技术方案，所述卡箍和所述连接板的材质均为不锈钢。
[n0016] 作为一种差速器的优选技术方案，所述差速器轴承盖通过第三螺栓固定于差速器壳体上。
[n0017] 作为一种差速器的优选技术方案，还包括销钉，所述差速器轴承盖设置有第一销孔，所述差速器壳体设置有与所述第一销孔位置匹配的第二销孔，所述销钉一端安装于所述第一销孔内，另一端安装于所述第二销孔内。
[n0018] 另一方面，提供一种车辆，包括以上任一方案所述的差速器。
[n0019] 本实用新型的有益效果为：
[n0020] 本实用新型中差速器轴承盖可拆卸安装于差速器壳体上，滤罐安装于固定件上，连接板第一端固定于差速器轴承盖上，第二端固定有固定件，进而实现了将滤罐通过连接组件固定于差速器轴承盖上。通过在差速器上增加滤罐结构，增加了换油里程，节约了维修保养费用；增加的滤罐通过连接组件固定在差速器轴承盖上，只需要对差速器轴承盖结构进行优化，改动量小，加工简单。
[n0021] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[n0022] 图1是本实用新型具体实施方式提供的差速器的结构示意图；
[n0023] 图2是本实用新型具体实施方式提供的差速器的结构爆炸图；
[n0024] 图3是本实用新型具体实施方式提供的差速器的部分结构示意图；
[n0025] 图4是本实用新型具体实施方式提供的差速器轴承盖的结构示意图。
[n0026] 图中标记如下：
[n0027] 1、差速器轴承盖；11、凹圆槽；12、第一销孔；13、中孔；14、锁片；2、差速器壳体；21、第二销孔；3、连接组件；31、卡箍；32、连接板；33、第一螺栓；34、第一螺母；35、第二螺栓；4、滤罐；5、第三螺栓；6、销钉；7、调整环；8、圆锥滚子轴承。
[n0028] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
[n0029] 在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[n0030] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[n0031] 在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[n0032] 目前差速器使用的齿轮油没有过滤结构，所以需在低里程更换齿轮油，导致齿轮油的材料成本增加，导致维修成本增加，导致误工成本增加等问题。随着市场对驱动桥需要满足长时间换油、免维护的需求增加，需要开发带有齿轮油过滤结构的轮边减速驱动桥，满足市场需求。
[n0033] 为解决上述问题，如图1-图4所示，本实施例提供一种车辆，其包括差速器，差速器包括差速器轴承盖1、差速器壳体2、连接组件3和滤罐4。
[n0034] 具体地，差速器轴承盖1可拆卸安装于差速器壳体2上。连接组件3包括固定件和连接板32；滤罐4安装于固定件上，连接板32第一端固定于差速器轴承盖1上，第二端固定有固定件。滤罐4安装于固定件上，连接板32第一端固定于差速器轴承盖1上，第二端固定有固定件，进而实现了将滤罐4通过连接组件3固定于差速器轴承盖1上。通过在差速器上增加滤罐4结构，增加了换油里程，节约了维修保养费用；增加的滤罐4通过连接组件3固定在差速器轴承盖1上，只需要对差速器轴承盖1结构进行优化，改动量小，加工简单。
[n0035] 优选地，本实施例中，如图2和图3所示，固定件为卡箍31，卡箍31设置有固定孔，卡箍31采用钢板结构，环绕箍紧滤罐4的轴径，以使滤罐4通过过盈配合安装于固定孔内，便于滤罐4组装。在其他实施例中，滤罐4还可采用卡接的方式安装于固定孔内。或固定孔内壁设置有螺纹，滤罐4螺纹连接于固定孔的内壁上，以实现滤罐4可拆卸安装于固定孔内。
[n0036] 进一步地，连接组件3还包括第一螺栓33和第一螺母34，卡箍31上设置有第一通孔，连接板32的第二端设置有第二通孔，第一螺栓33穿设于第一通孔和第二通孔并通过第一螺母34螺纹锁紧，以实现将卡箍31可拆卸于连接板32的第二端。本实施例中，第一螺栓33、第一螺母34和第二通孔均为两组，提高组装稳固性。
[n0037] 进一步地，连接组件3还包括第二螺栓35，差速器轴承盖1上设置有螺纹孔，螺纹孔设置于差速器轴承盖1的外侧壁上，连接板32的第一端设置有第三通孔，第二螺栓35穿设于第三通孔并螺纹连接于螺纹孔，以实现将连接板32的第一端可拆卸安装于差速器轴承盖1上。本实施例中，第二螺栓35、螺纹孔和第三通孔的数量均为三组，提高组装稳固性。
[n0038] 优选地，连接板32靠近滤罐4一侧的侧壁呈凹圆状，滤罐4的部分侧壁位于呈凹圆状的侧壁内。凹圆状的侧壁与滤罐4外径形状相匹配，凹圆状的侧壁承载滤罐4，提高滤罐4组装稳固性。进一步优选地，如图2和图4所示，差速器轴承盖1的侧壁设置有凹圆槽11，凹圆槽11与滤罐4外径形状相匹配，滤罐4部分侧壁位于凹圆槽11内，一方面提高滤罐4组装稳固性，另一方面，减少了差速器的体积，防止与车辆的其他零部件干涉。
[n0039] 作为优选地，卡箍31和连接板32的材质均为不锈钢。一方面，保证连接组件3的刚性，另一方面，防止卡箍31和连接板32生锈腐蚀，避免污染齿轮油。
[n0040] 优选地，本实施例中，差速器轴承盖1通过第三螺栓5可拆卸安装于差速器壳体2上。优选地，差速器还包括销钉6，差速器轴承盖1设置有第一销孔12，差速器壳体2设置有与第一销孔12位置匹配的第二销孔21，销钉6一端安装于第一销孔12内，另一端安装于第二销孔21内，以实现差速器轴承盖1与差速器壳体2之间的定位组装。本实施例中，销钉6、第一销孔12和第二销孔21均为两组，提高差速器轴承盖1与差速器壳体2之间的定位精度。
[n0041] 进一步地，差速器还包括差速组件，差速组件安装于差速器壳体2上。差速组件包括调整环7和圆锥滚子轴承8，调整环7的端面与圆锥滚子轴承8外环端面相匹配。差速器轴承盖1设置有中孔13，差速器轴承盖1组装时，差速器轴承盖1安装于差速器壳体2上，且中孔13套设于圆锥滚子轴承8上，同时，差速器轴承盖1上安装有锁片14，锁片14锁止调整环7，具体锁片14锁止调整环7的结构为现有技术常规技术手段，此处不再赘述。
[n0042] 需要说明的是，本实施例还提供了差速器的组装步骤，先将滤罐4固定于固定件上，然后固定件通过第一螺栓33和第一螺母34固定于连接板32的第二端；然后连接板32的第一端通过第二螺栓35固定于差速器轴承盖1上；将销钉6部分安装于差速器轴承盖1的第一销孔12上，然后将销钉6的剩余部分对接差速器壳体2的第二销孔21上，此时，差速器轴承盖1的中孔13套设于圆锥滚子轴承8和调整环7，通过第三螺栓5将差速器轴承盖1固定于差速器壳体2上，然后通过锁片14锁止调整环7，完成组装。
[n0043] 注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

权利要求:
Claims (10)
[0001] 1.一种差速器，其特征在于，包括：
差速器轴承盖(1)和差速器壳体(2)，所述差速器轴承盖(1)可拆卸安装于所述差速器壳体(2)上；
连接组件(3)，其包括固定件和连接板(32)；
滤罐(4)，所述滤罐(4)安装于所述固定件上，所述连接板(32)第一端固定于所述差速器轴承盖(1)上，第二端固定有所述固定件。
[0002] 2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述固定件为卡箍(31)，所述卡箍(31)设置有固定孔，所述滤罐(4)可拆卸安装于所述固定孔内。
[0003] 3.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述连接组件(3)还包括第一螺栓(33)和第一螺母(34)，所述卡箍(31)上设置有第一通孔，所述连接板(32)的第二端设置有第二通孔，所述第一螺栓(33)穿设于所述第一通孔和所述第二通孔并通过所述第一螺母(34)螺纹锁紧。
[0004] 4.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述连接组件(3)还包括第二螺栓(35)，所述差速器轴承盖(1)上设置有螺纹孔，所述连接板(32)的第一端设置于第三通孔，所述第二螺栓(35)穿设于所述第三通孔并螺纹连接于所述螺纹孔。
[0005] 5.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述连接板(32)靠近所述滤罐(4)一侧的侧壁呈凹圆状，所述滤罐(4)的部分侧壁位于呈凹圆状的所述侧壁内。
[0006] 6.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述差速器轴承盖(1)的侧壁设置有凹圆槽(11)，所述滤罐(4)部分侧壁位于所述凹圆槽(11)内。
[0007] 7.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述卡箍(31)和所述连接板(32)的材质均为不锈钢。
[0008] 8.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述差速器轴承盖(1)通过第三螺栓(5)固定于差速器壳体(2)上。
[0009] 9.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，还包括销钉(6)，所述差速器轴承盖(1)设置有第一销孔(12)，所述差速器壳体(2)设置有与所述第一销孔(12)位置匹配的第二销孔(21)，所述销钉(6)一端安装于所述第一销孔(12)内，另一端安装于所述第二销孔(21)内。
[0010] 10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的差速器。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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