一种控制器的减震防震装置

专利摘要:
本实用新型公开了一种控制器的减震防震装置，包括发动机壳体、底座和螺钉，其特征在于：所述底座通过螺钉固定在发动机壳体上，所述底座上方设置有弹簧柱，所述弹簧柱上方设置有放置台，所述放置台下方设置有磁性块一，所述放置台两侧设置有弹簧一，两个所述弹簧一另一侧均设置有推板一，两个所述推板一中间设置有控制器，所述磁性块上方设置有弹簧三，所述弹簧三位于放置台内部，所述弹簧三两侧均设置有磁性块二，所述磁性块二另一侧设置有推板二，所述推板二另一侧设置有弹簧二，所述弹簧二另一侧设置在放置台内壁上，所述放置台内壁上还设置有气泵，本实用新型，具有实用性强和减震效果好的特点。
公开号:CN214331328U
申请号:CN202120209545.9U
申请日:2021-01-26
公开日:2021-10-01
发明作者:朱小翠；颜承业
申请人:Changzhou Houxin Electronic Technology Co ltd；
IPC主号:F16F15-04

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及控制器技术领域，具体为一种控制器的减震防震装置。
[n0002] 控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置，由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作，控制器在使用过程中很难避免会受到震动，这会影响控制器的使用。
[n0003] 而控制器一般安装在发动机组件上方用于控制发动机转动，由于发动机组在工作时震动比较大，容易导致控制器机器内部零部件由于震动而导致损坏或者导致内部零配件之间的连接松动，减少了控制器的使用寿命。因此，设计实用性强和减震效果好的一种控制器的减震防震装置是很有必要的。
[n0004] 本实用新型的目的在于提供一种控制器的减震防震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
[n0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种控制器的减震防震装置，包括发动机壳体、底座和螺钉，其特征在于：所述底座通过螺钉固定在发动机壳体上，所述底座上方设置有弹簧柱，所述弹簧柱上方设置有放置台，所述放置台下方设置有磁性块一，通过设置有螺钉和底座，可以将放置台固定在发动机壳体上，再将放置台与底座之间设置有弹簧柱，通过在放置台与底座之间设置有弹簧柱，可以将发动机壳体运作时产生的震动经弹簧柱时有效缓冲减震，使得安装在放置台上的控制器得到充分减震，大大降低了因发动机运作时产生的震动，从而使得发动机震动降低了对控制器内部部件的损坏以及导致内部零配件之间的连接松动的可能，有效提升了控制器的使用寿命。
[n0006] 根据上述技术方案，所述放置台两侧设置有弹簧一，两个所述弹簧一另一侧均设置有推板一，两个所述推板一中间设置有控制器。
[n0007] 根据上述技术方案，所述磁性块上方设置有弹簧三，所述弹簧三位于放置台内部，所述弹簧三两侧均设置有磁性块二，所述磁性块二另一侧设置有推板二。
[n0008] 根据上述技术方案，所述推板二另一侧设置有弹簧二，所述弹簧二另一侧设置在放置台内壁上，所述放置台内壁上还设置有气泵。
[n0009] 根据上述技术方案，所述气泵靠近推板二一侧设置有按压开关，所述气泵一侧下方设置有风扇，所述风扇两侧设置有两个异性磁块。
[n0010] 根据上述技术方案，所述弹簧柱内部上方设置有铁线圈，所述铁线圈与风扇电连接，所述弹簧柱内部下方设置有磁性块三，所述放置台位于弹簧三处设置有粘合胶同时此装置可以在发动机震动幅度较小时，自动关闭磁力减震装置，有助于节约能源，减少不必要的资源浪费，在发动机震动幅度较大时，又自适应开启磁力减震从而帮助弹簧柱进一步减震，大大提高了弹簧柱的减震效果，从而进一步降低了因发动机运作时产生的震动，从而使得发动机震动降低了对控制器内部部件的损坏以及导致内部零配件之间的连接松动的可能，有效提升了控制器的使用寿命。
[n0011] 与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，
[n0012] (1)通过有磁性块一，可以自适应开启磁力减震从而帮助弹簧柱进一步减震，大大提高了弹簧柱的减震效果，从而进一步降低了因发动机运作时产生的震动，从而使得发动机震动降低了对控制器内部部件的损坏以及导致内部零配件之间的连接松动的可能，有效提升了控制器的使用寿命；
[n0013] (2)通过设置有推板，可以根据不同控制器的大小来调整放置区域，实现了夹取固定控制器的同时，还帮助放置台适应更多的控制器用于减震，提高了放置台的应用范围；
[n0014] (3)通过设置有黏合胶，可以将磁性块一暂时粘住在放置台上，若发动机振幅变小，磁性块一长时间不再接触到底座，弹簧三的弹力逐渐突破粘合剂的粘性重新回弹到放置台下方，实现了帮助磁性块一不会因震动不断上下而不断开启或关闭磁力减震，起到了延迟功能。
[n0015] 附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
[n0016] 图1是本实用新型的整体结构示意图；
[n0017] 图2是本实用新型的放置台内部结构示意图；
[n0018] 图中：1、发动机壳体；2、底座；3、螺钉；4、弹簧柱；5、控制器；6、放置台；7、弹簧一；8、推板一；9、磁性块一；10、磁性块二；11、弹簧二；12、气泵；13、按压开关；14、推板二；15、风扇；16、铁线圈；17、磁性块三；18、弹簧三；19、黏合胶。
[n0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[n0020] 请参阅图1-2，本实用新型提供技术方案：一种控制器的减震防震装置，包括发动机壳体1、底座2和螺钉3，其特征在于：底座2通过螺钉3固定在发动机壳体1上，底座2上方设置有弹簧柱4，弹簧柱4上方设置有放置台6，放置台6下方设置有磁性块一9；
[n0021] 放置台6两侧设置有弹簧一7，两个弹簧一7另一侧均设置有推板一8，两个推板一8中间设置有控制器5；
[n0022] 磁性块上方设置有弹簧三18，弹簧三18位于放置台6内部，弹簧三18两侧均设置有磁性块二10，磁性块二10另一侧设置有推板二14；
[n0023] 推板二14另一侧设置有弹簧二11，弹簧二11另一侧设置在放置台6内壁上，放置台6内壁上还设置有气泵12；
[n0024] 气泵12靠近推板二14一侧设置有按压开关13，气泵12一侧下方设置有风扇15，风扇15两侧设置有两个异性磁块；
[n0025] 弹簧柱4内部上方设置有铁线圈16，铁线圈16与风扇15电连接，弹簧柱4内部下方设置有磁性块三17，放置台6位于弹簧三18处设置有黏合胶19；
[n0026] 通过设置有螺钉3和底座2，可以将放置台6固定在发动机壳体1上，再将放置台6与底座2之间设置有弹簧柱4，通过在放置台6与底座2之间设置有弹簧柱4，可以将发动机壳体1运作时产生的震动经弹簧柱4时有效缓冲减震，使得安装在放置台6上的控制器5得到充分减震，大大降低了因发动机运作时产生的震动，从而使得发动机震动降低了对控制器5内部部件的损坏以及导致内部零配件之间的连接松动的可能，有效提升了控制器5的使用寿命；
[n0027] 当发动机高幅度运转或者异样而产生的剧烈抖动，单靠弹簧柱4减震一般还是不够，对控制器5还是产生较大影响，通过在放置台6下方设置有磁性块一9，当发动机振幅较小时，通过弹簧柱4减震即可，当发动机振幅超高弹簧柱4减震能力时，放置台6因底座2震动较大，使得放置台6上下抖动幅度变大，直至放置台6下方的磁性块一9撞到底座2时，磁性块一9上方的弹簧三18被压缩，使得磁性块一9缩回至放置台6内部，放置台6内部的黏合胶19可以将磁性块一9暂时粘住在放置台6上，若发动机振幅变小，磁性块一9长时间不再接触到底座2，弹簧三18的弹力逐渐突破粘合剂的粘性重新回弹到放置台6下方，磁性块二10受弹簧二11从新推回；而放置台6内部两侧的磁性块二10的磁性与磁性块一9两侧的磁性相同使得磁性块二10向两侧推动，继而撞到气泵12一侧的按压开关13开启气泵12，气泵12吹的气流带动下方的风扇15转动，同时风扇15两侧设置有两个异性磁块使得风扇15转动时产生磁场切割磁感线，使得风扇15产生电流；通过将风扇15与铁线圈16电连接，可以将风扇15产生的电流流向铁线圈16，使得铁线圈16周围产生磁场，通过在弹簧柱4内部下方设置有磁性块三17，并且可以控制铁线圈16电流方向而改变铁线圈16上下两极的磁极，让磁性块三17与铁线圈16的磁极相同，最终实现了弹簧柱4在减震时，其内部的磁性块三17和铁线圈16因磁性相同产生同性相斥的力进一步帮助弹簧柱4磁力减震；同时此装置可以在发动机震动幅度较小时，自动关闭磁力减震装置，有助于节约能源，减少不必要的资源浪费，在发动机震动幅度较大时，又自适应开启磁力减震从而帮助弹簧柱4进一步减震，大大提高了弹簧柱4的减震效果，从而进一步降低了因发动机运作时产生的震动，从而使得发动机震动降低了对控制器5内部部件的损坏以及导致内部零配件之间的连接松动的可能，有效提升了控制器5的使用寿命；
[n0028] 同时放置台6两侧的弹簧一7和推板一8还可以根据不同控制器5的大小来调整放置区域，实现了帮助放置台6去适应不同大小的控制器5的作用。
[n0029] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[n0030] 最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

权利要求:
Claims (6)
[0001] 1.一种控制器的减震防震装置，包括发动机壳体(1)、底座(2)和螺钉(3)，其特征在于：所述底座(2)通过螺钉(3)固定在发动机壳体(1)上，所述底座(2)上方设置有弹簧柱(4)，所述弹簧柱(4)上方设置有放置台(6)，所述放置台(6)下方设置有磁性块一(9)。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种控制器的减震防震装置，其特征在于：所述放置台(6)两侧设置有弹簧一(7)，两个所述弹簧一(7)另一侧均设置有推板一(8)，两个所述推板一(8)中间设置有控制器(5)。
[0003] 3.根据权利要求2所述的一种控制器的减震防震装置，其特征在于：所述磁性块上方设置有弹簧三(18)，所述弹簧三(18)位于放置台(6)内部，所述弹簧三(18)两侧均设置有磁性块二(10)，所述磁性块二(10)另一侧设置有推板二(14)。
[0004] 4.根据权利要求3所述的一种控制器的减震防震装置，其特征在于：所述推板二(14)另一侧设置有弹簧二(11)，所述弹簧二(11)另一侧设置在放置台(6)内壁上，所述放置台(6)内壁上还设置有气泵(12)。
[0005] 5.根据权利要求4所述的一种控制器的减震防震装置，其特征在于：所述气泵(12)靠近推板二(14)一侧设置有按压开关(13)，所述气泵(12)一侧下方设置有风扇(15)，所述风扇(15)两侧设置有两个异性磁块。
[0006] 6.根据权利要求5所述的一种控制器的减震防震装置，其特征在于：所述弹簧柱(4)内部上方设置有铁线圈(16)，所述铁线圈(16)与风扇(15)电连接，所述弹簧柱(4)内部下方设置有磁性块三(17)，所述放置台(6)位于弹簧三(18)处设置有黏合胶(19)。

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202120209545.9U|CN214331328U|2021-01-26|2021-01-26|一种控制器的减震防震装置|CN202120209545.9U| CN214331328U|2021-01-26|2021-01-26|一种控制器的减震防震装置|