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    • 专利摘要:
    本实用新型公开了一种用于电动汽车空调压缩机的减震装置和具有其的电动汽车，所述减震装置包括：上支撑件、下支撑件和第一减震模块，空调压缩机设于所述上支撑件上，所述下支撑件位于所述上支撑件的下方，所述下支撑件包括：第一支撑板和第一斜板，所述第一斜板与所述第一支撑板相连，且所述第一支撑板与所述第一斜板之间具有夹角α，所述第一减震模块包括第一减震块，所述设于所述第一斜板和所述上支撑件之间，且所述第一减震块垂直于所述第一斜板。根据本实用新型实施例的减震装置，可以较好地吸收空调压缩机工作时产生的振动，并减小噪音，从而提高乘坐的舒适性。
    公开号:CN214331320U
    申请号:CN202022769379.6U
    申请日:2020-11-24
    公开日:2021-10-01
    发明作者:刘向阳；韩友国；吴洪涛；徐承付；亓志辉；洪有华；程千伟
    申请人:Chery New Energy Automobile Co Ltd；
    IPC主号:F16F15-02
    专利说明:
    [n0001] 本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，尤其是涉及一种用于电动汽车空调压缩机的减震装置和具有其的电动汽车。
    [n0002] 目前，随着国家对电动汽车的支持和推广，以及电动汽车相较传统燃油车更环保、性价比更高等特点，如今的电动汽车已走进千家万户。电动汽车中的空调压缩机是电动汽车空调的核心部件，具有压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。一般情况下，电动汽车空调压缩机安装在汽车前舱，与空调压缩机支架相连固定在车身前舱横梁上，压缩机工作时产生的振动，直接通过压缩机支架传递给车身，同时会导致噪声大，影响乘车的舒适性，另外，长时间的振动易对压缩机支架造成破坏，降低其使用寿命。
    [n0003] 本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于电动汽车空调压缩机的减震装置，所述减震装置可以较好地吸收空调压缩机工作时产生的振动，并减小噪音，从而提高乘坐的舒适性。
    [n0004] 本实用新型还提出一种具有所述用于电动汽车空调压缩机的减震装置的电动汽车。
    [n0005] 根据本实用新型第一方面实施例的减震装置，所述减震装置包括：上支撑件、下支撑件和第一减震模块，空调压缩机设于所述上支撑件上，所述下支撑件位于所述上支撑件的下方，所述下支撑件包括：第一支撑板和第一斜板，所述第一斜板与所述第一支撑板相连，且所述第一支撑板与所述第一斜板之间具有夹角α，所述第一减震模块包括第一减震块，所述设于所述第一斜板和所述上支撑件之间，且所述第一减震块垂直于所述第一斜板。
    [n0006] 根据本实用新型实施例的减震装置，通过将第一斜板设置为与第一支撑板之间存在夹角，并将第一减震块设于第一斜板和上支撑件之间，使得第一减震块可以缓冲和吸收由空调压缩机工作时产生的竖直方向的振动和水平方向的振动，从而可以减少传递至车身的振动，并减小空调压缩机的噪音，进而可以提高乘员的舒适性和乘坐的体验感。
    [n0007] 另外，根据本实用新型的减震装置，还可以具有如下附加的技术特征：
    [n0008] 在本实用性的一些实施例中，所述上支撑件包括：第二支撑板和第二斜板，所述第二斜板与所述第二支撑板相连，所述第二支撑板平行于所述第一支撑板，所述第二斜板平行于所述第一斜板，所述第一减震块设于所述第一斜板和所述第二斜板之间。
    [n0009] 可选地，所述第二斜板设有多个，多个所述第二斜板沿所述第一支撑板的长度方向间隔开设置，所述第一减震块设有多个，多个所述第一减震块与多个所述第二斜板一一对应设置。
    [n0010] 在本实用性的一些实施例中，减震装置包括：第二减震模块，所述第二减震模块设于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间。
    [n0011] 可选地，所述第二减震模块包括：弹性件、第一减震垫和第二减震垫，所述第一减震垫设于所述第一支撑板和所述弹性件之间，所述第二减震垫设于所述第二支撑板和所述弹性件之间。
    [n0012] 可选地，在所述第一支撑板上形成第一限位凹槽，所述第一减震垫设于所述第一限位凹槽内，在所述第二支撑板上形成第二限位凹槽，所述第二减震垫设于所述第二限位凹槽内。
    [n0013] 在本实用性的一些实施例中，所述下支撑件还包括：第三支撑板，所述第三支撑板与所述第一斜板相连，且所述第三支撑板与所述第一支撑板相互平行，所述上支撑件还包括：第四支撑板，所述第四支撑板与所述第三支撑板上下相对且相互平行，所述减震装置还包括：第三减震模块，所述第三减震模块设于所述第三支撑板和所述第四支撑板之间。
    [n0014] 可选地，所述第三减震模块包括：第二减震块和第一连接件，所述第二减震块设于所述第三支撑板和所述第四支撑板之间，所述第一连接件依次穿过所述第四支撑板、所述第二减震块和所述第三支撑板后与车身相连。
    [n0015] 可选地，所述第四支撑板设有多个，多个所述第四支撑板沿所述第三支撑板的长度方向间隔开设置，所述第二减震块设有多个，多个所述第二减震块与多个所述第四支撑板一一对应设置。
    [n0016] 本实用新型还提出一种具有上述实施例的减震装置的电动汽车。
    [n0017] 根据本实用新型第二方面实施例的电动汽车包括：空调压缩机、减震装置和支架，所述支架设于所述空调压缩机和所述减震装置之间，以固定所述空调压缩机。
    [n0018] 根据本实用新型实施例的电动汽车，通过将减震装置设于空调压缩机和车身之间，使得由空调压缩机工作时产生的振动，经过减震装置时，减震装置可以吸收振动，从而降低传递至车身的振动，同时还可以减少噪音，进而可以提高乘员乘坐的舒适性和体验感。此外，将支架设于空调压缩机和减震装置之间，可以减小支架与减震装置之间的碰撞，从而可以提高支架的使用寿命。
    [n0019] 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
    [n0020] 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
    [n0021] 图1是根据本实用新型实施例的电动汽车的结构示意图；
    [n0022] 图2是根据本实用新型实施例的减震装置的结构示意图；
    [n0023] 图3是根据本实用新型实施例的减震装置的第二减震模块的结构示意图；
    [n0024] 图4是沿图3中A-A线的剖视图；
    [n0025] 图5是根据本实用新型实施例的减震装置的第三减震模块的结构示意图；
    [n0026] 图6是沿图5中B-B线的剖视图；
    [n0027] 图7是根据本实用新型实施例的减震装置的第一减震模块的结构示意图；
    [n0028] 图8是沿图7中C-C线的剖视图。
    [n0029] 附图标记：
    [n0030] 用于电动汽车空调压缩机的减震装置100；
    [n0031] 上支撑件1；第二支撑板11；第二斜板12；第四支撑板13；
    [n0032] 下支撑件2；第一支撑板21；第一斜板22；第三支撑板23；
    [n0033] 第一减震模块3；第一减震块31；
    [n0034] 第二减震模块4；弹性件41；第一减震垫42；第二减震垫43；第二连接件44；
    [n0035] 第三减震模块5；第二减震块51；第一连接件52；
    [n0036] 电动汽车1000；
    [n0037] 空调压缩机200；
    [n0038] 支架300。
    [n0039] 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
    [n0040] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
    [n0041] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
    [n0042] 下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的用于电动汽车空调压缩机的减震装置100。
    [n0043] 如图1-图8所示，根据本实用新型实施例的减震装置100包括：上支撑件1、下支撑件2和第一减震模块3，空调压缩机200设于上支撑件1上，下支撑件2位于上支撑件1的下方，下支撑件2包括：第一支撑板21和第一斜板22，第一斜板22与第一支撑板21相连，且第一支撑板21与第一斜板22之间具有夹角α，第一减震模块3包括第一减震块31，设于第一斜板22和上支撑件1之间，且第一减震块31垂直于第一斜板22。
    [n0044] 也就是说，第一斜板22的一端与第一支撑板21相连，第一斜板22的另一端朝远离第一支撑板21的方向延伸，第一支撑板21与第一斜板22之间的夹角α为钝角。进一步地，在第一支撑板21的左右两侧均设有第一斜板22。其中，下支撑件2可以与车身相连，以固定空调压缩机200。
    [n0045] 此外，通过将第一减震块31设于第一斜板22和上支撑件1之间，且第一减震块31垂直于第一斜板22，即第一减震块31与第一支撑板21之间存在夹角，由此，当设于上支撑件1上的空调压缩机200工作时产生的振动可以从上支撑件1经过第一减震块31传递至下支撑件2上，当振动传递至第一减震块31上时，第一减震块31可以吸收振动，从而减少传递至下支撑件2以及车身上的振动。
    [n0046] 其中，通过将第一减震块31设置为与第一支撑板21之间存在一定夹角，使得由空调压缩机200产生的竖直振动传递至第一减震块31上时，第一减震块31可以吸收振动，而空调压缩机200工作时产生的水平方向的振动传递至第一减震块31上时，第一减震块31也可以吸收振动，从而可以提高第一减震块31的实用性。
    [n0047] 根据本实用新型实施例的减震装置100，通过将第一斜板22设置为与第一支撑板21之间存在夹角，并将第一减震块31设于第一斜板22和上支撑件1之间，使得第一减震块31可以缓冲和吸收由空调压缩机200工作时产生的竖直方向的振动和水平方向的振动，从而可以减少传递至车身的振动，并减小空调压缩机200的噪音，进而可以提高乘员的舒适性和乘坐的体验感。
    [n0048] 在一个示例中，第一支撑板21与第一斜板22之间的夹角α的范围为120°～150°，也就是说，夹角α限定在120°～150°之间，例如夹角α可以为120°、130°、135°、140°、150°等，这里不作限制，通过将夹角α限定在120°-150°之间，使得设于第一斜板22上的第一减震块31可以吸收水平方向和竖直方向的振动。
    [n0049] 优选地，夹角α可以为135°，由此，第一减震块31与第一支撑板21之间的夹角为45°，从而使得第一减震块31可以更好地吸收水平和竖直方向的振动。
    [n0050] 在本实用新型的一些实施例中，上支撑件1包括：第二支撑板11和第二斜板12，第二斜板12与第二支撑板11相连，第二支撑板11平行于第一支撑板21，第二斜板12平行于第一斜板22，第一减震块31设于第一斜板22和第二斜板12之间。
    [n0051] 例如图2所示，第二斜板12的一端与第二支撑板11相连，第二斜板12的另一端朝远离第二支撑板11的方向延伸，在第二支撑板11的两端均设有第二斜板12。进一步地，通过将第一支撑板21与第二支撑板11设为相互平行，第二斜板12与第一斜板22相互平行设置，使得第一减震模块3可以较方便地设于第一斜板22和第二斜板12之间，第一减震模块3的结构如图7和图8所示。
    [n0052] 可选地，第二斜板12设有多个，多个第二斜板12沿第一支撑板21的长度方向间隔开设置，第一减震块31设有多个，多个第一减震块31与多个第二斜板12一一对应设置。
    [n0053] 也就是说，如图2所示，第一支撑板21可以沿图2所示的前后方向延伸，第一斜板22也可以沿图2中的前后方向延伸，第一支撑板21和第一斜板22延伸的长度相同，第一支撑板21和第二支撑板11相互平行且长度相等，如此可以方便生产。第二斜板12长度小于第一斜板22的长度，多个第二斜板12与第二支撑板11相连，且多个第二斜板12沿第一支撑板21(或第二支撑板11)的长度方向间隔开设置，由此，可以将多个第一减震块31设于第一斜板22和多个第二斜板12之间后，多个第一减震块31可以较好地吸收空调压缩机200工作时产生的振动。
    [n0054] 在本实用新型的一些实施例中，减震装置100包括：第二减震模块4，第二减震模块4设于第一支撑板21和第二支撑板11之间，也就是说，第二减震模块4的一端与第一支撑板21相连，第二减震模块4的另一端与第二支撑板11相连，从而使得第二减震模块4可以吸收空调压缩机200制造的竖直方向的振动。
    [n0055] 可选地，如图3和图4所示，第二减震模块4包括：弹性件41、第一减震垫42和第二减震垫43，第一减震垫42设于第一支撑板21和弹性件41之间，第二减震垫43设于第二支撑板11和弹性件41之间，由此，当空调压缩机200工作产生的振动传递至第二支撑板11上后，竖直方向的振动可以传递至第二减震垫43上，振动在经过第二减震垫43传递至弹性件41的过程中，第二减震垫43可以吸收部分振动，振动传递至弹性件41上后，弹性件41可以将吸收另外部分的振动，当剩余的振动传递至第一减震垫42上时，第一减震垫42可以进一步吸收振动。由此，当振动传递至第二减震模块4上后，第二减震垫43、弹性件41和第一减震垫42可以逐步吸收振动，从而使得经过第二减震模块4传递至第一支撑板21上的振动很少，进而可以较少传递至车身的振动。
    [n0056] 在上述示例中，第二减震模块4还可以包括第二连接件44，具体地，第二连接件44贯穿第二减震垫43、弹性件41和第二减震垫43，从而使得第二减震模块4可以较牢固地处于第一支撑板21和第二支撑板11之间，进而使得在振动过程中，第二减震模块4不会发生移动，从而使得第二减震模块4可较好地进行减小振动。
    [n0057] 可选地，在第一支撑板21上形成第一限位凹槽(图中未示出)，第一减震垫42设于第一限位凹槽内，在第二支撑板11上形成第二限位凹槽(图中未示出)，第二减震垫43设于第二限位凹槽内，由此，通过在第一支撑板21上形成第一限位凹槽，使得第一减震垫42可以较方便地设于第一限位凹槽，而第一减震垫42设于第一限位凹槽内后，第一限位凹槽可以对第一减震垫42限位，以使第一减震垫42不会活动，从而使得第一减震垫42可以较好地吸收振动。第二限位凹槽与第一限位凹槽的作用相同，这里不再赘述。
    [n0058] 在本实用新型的一些实施例中，下支撑件2还包括：第三支撑板23，第三支撑板23与第一斜板22相连，且第三支撑板23与第一支撑板21相互平行，上支撑件1还包括：第四支撑板13，第四支撑板13与第三支撑板23上下相对且相互平行，减震装置100还包括：第三减震模块5，第三减震模块5设于第三支撑板23和第四支撑板13之间。
    [n0059] 例如图2所示，第一斜板22的另一端与第三支撑板23相连，第二斜板12的另一端与第四支撑板13相连，通过将第三支撑板23和第四支撑板13相互平行设置，可以使得第三减震模块5较方便地设于第三支撑板23和第四支撑板13之间，从而使得第三减震模块5可以较好地吸收振动。
    [n0060] 可选地，如图5和图6所示，第三减震模块5包括：第二减震块51和第一连接件52，第二减震块51设于第三支撑板23和第四支撑板13之间，第一连接件52依次穿过第四支撑板13、第二减震块51和第三支撑板23后与车身相连。
    [n0061] 也就是说，第一连接件52需要将减震装置100和车身连接在一起，通过第一连接件52穿过第二减震块51，使得第一连接件52可以将第二减震块51固定在第三支撑板23上，从而使得当振动传递至第三支撑板23和第四支撑板13上时，第二减震块51可以稳定地吸收振动，而不会发生晃动。
    [n0062] 在一个示例中，第二减震块51可以由减震橡胶垫构成，由此振动传递至第四支撑板13和/或第三支撑板23上时，第二减震块51可以被压缩一定距离，以吸收振动，同时第二减震块51与第三支撑板23和第四支撑板13的接触面积较大，从而使得第二减震块51可以稳定支撑第四支撑板13。当第二减震块51经历过振动后可以恢复，以便下次使用。
    [n0063] 在另一个示例中，第二减震块51的外形可以形成为椭圆形，也可以形成为圆形，这里不作限制。
    [n0064] 可选地，第四支撑板13设有多个，多个第四支撑板13沿第三支撑板23的长度方向间隔开设置，第二减震块51设有多个，多个第二减震块51与多个第四支撑板13一一对应设置。
    [n0065] 也就是说，如图2所示，第四支撑板13的长度小于第三支撑板23的长度，第三支撑板23的长度可以与第一斜板22的长度相同，通过将多个第四支撑板13沿第三支撑板23的长度方向间隔开设置，使得可以将多个第二减震块51设于多个第四支撑板13和第三支撑板23之间，多个第二减震块51可以较好地吸收空调压缩机200工作时产生的振动。
    [n0066] 本实用新型还提出一种具有上述实施例的减震装置100的电动汽车1000。
    [n0067] 根据本实用新型第二方面实施例的电动汽车1000包括：空调压缩机200、减震装置100和支架300，支架300设于空调压缩机200和减震装置100之间，以固定空调压缩机200，也就是说，空调压缩机200设于支架300上，使得支架300可以固定支撑空调压缩机200，减震装置100设于支架300和车身之间，具体地，支架300可以设于减震装置100的上支撑件1的第二支撑板11上，使得由空调压缩机200工作时产生的振动传递至减震装置100后，可以内减震装置100吸收，从而降低传递至车身的振动。
    [n0068] 根据本实用新型实施例的电动汽车1000，通过将减震装置100设于空调压缩机200和车身之间，使得由空调压缩机200工作时产生的振动，经过减震装置100时，减震装置100可以吸收振动，从而降低传递至车身的振动，同时还可以减少噪音，进而可以提高乘员乘坐的舒适性和体验感。此外，将支架300设于空调压缩机200和减震装置100之间，可以减小支架300与减震装置100之间的碰撞，从而可以提高支架300的使用寿命。
    [n0069] 根据本实用新型实施例的电动汽车1000的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
    [n0070] 在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
    [n0071] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
    权利要求:
    Claims (10)
    [0001] 1.一种用于电动汽车空调压缩机的减震装置，其特征在于，包括：
    上支撑件，空调压缩机设于所述上支撑件上；
    下支撑件，所述下支撑件位于所述上支撑件的下方，所述下支撑件包括：第一支撑板和第一斜板，所述第一斜板与所述第一支撑板相连，且所述第一支撑板与所述第一斜板之间具有夹角α；
    第一减震模块，所述第一减震模块包括第一减震块，所述设于所述第一斜板和所述上支撑件之间，且所述第一减震块垂直于所述第一斜板。
    [0002] 2.根据权利要求1所述的用于电动汽车空调压缩机的减震装置，其特征在于，所述上支撑件包括：第二支撑板和第二斜板，所述第二斜板与所述第二支撑板相连，所述第二支撑板平行于所述第一支撑板，所述第二斜板平行于所述第一斜板，所述第一减震块设于所述第一斜板和所述第二斜板之间。
    [0003] 3.根据权利要求2所述的用于电动汽车空调压缩机的减震装置，其特征在于，所述第二斜板设有多个，多个所述第二斜板沿所述第一支撑板的长度方向间隔开设置，所述第一减震块设有多个，多个所述第一减震块与多个所述第二斜板一一对应设置。
    [0004] 4.根据权利要求2所述的用于电动汽车空调压缩机的减震装置，其特征在于，减震装置包括：第二减震模块，所述第二减震模块设于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间。
    [0005] 5.根据权利要求4所述的用于电动汽车空调压缩机的减震装置，其特征在于，所述第二减震模块包括：弹性件、第一减震垫和第二减震垫，所述第一减震垫设于所述第一支撑板和所述弹性件之间，所述第二减震垫设于所述第二支撑板和所述弹性件之间。
    [0006] 6.根据权利要求5所述的用于电动汽车空调压缩机的减震装置，其特征在于，在所述第一支撑板上形成第一限位凹槽，所述第一减震垫设于所述第一限位凹槽内，在所述第二支撑板上形成第二限位凹槽，所述第二减震垫设于所述第二限位凹槽内。
    [0007] 7.根据权利要求1所述的用于电动汽车空调压缩机的减震装置，其特征在于，
    所述下支撑件还包括：第三支撑板，所述第三支撑板与所述第一斜板相连，且所述第三支撑板与所述第一支撑板相互平行；
    所述上支撑件还包括：第四支撑板，所述第四支撑板与所述第三支撑板上下相对且相互平行；
    所述减震装置还包括：第三减震模块，所述第三减震模块设于所述第三支撑板和所述第四支撑板之间。
    [0008] 8.根据权利要求7所述的用于电动汽车空调压缩机的减震装置，其特征在于，所述第三减震模块包括：第二减震块和第一连接件，所述第二减震块设于所述第三支撑板和所述第四支撑板之间，所述第一连接件依次穿过所述第四支撑板、所述第二减震块和所述第三支撑板后与车身相连。
    [0009] 9.根据权利要求8所述的用于电动汽车空调压缩机的减震装置，其特征在于，所述第四支撑板设有多个，多个所述第四支撑板沿所述第三支撑板的长度方向间隔开设置，所述第二减震块设有多个，多个所述第二减震块与多个所述第四支撑板一一对应设置。
    [0010] 10.一种电动汽车，其特征在于，包括：
    空调压缩机；
    减震装置，所述减震装置为根据权利要求1-9中任一项所述的用于电动汽车空调压缩机的减震装置；
    支架，所述支架设于所述空调压缩机和所述减震装置之间，以固定所述空调压缩机。
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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