一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器

专利摘要:
本发明公开了一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，涉及定位汽车减震器技术领域，具体为一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，包括顶座和减震器，所述顶座的下方设置有顶胶，所述轴承的下方安置有弹簧座，所述支杆的外侧设置有减震弹簧，所述支杆的内部设置有空筒，所述空筒的下方安置有压座，所述支杆的底部设置有底座，所述减震器位于底座的下方，该具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器设置有固定套，固定套与支杆之间为一体化连接关系，主要便于活塞杆将空筒中的气体排出，避免活塞杆在内部进行运动时，气压过大，造成空筒膨胀，引起支杆受损，通过固定套将气体排出后，既可以保护支杆和空筒，又可以将振动的频率转换成气体排出。
公开号:CN214331316U
申请号:CN202022731579.2U
申请日:2020-11-24
公开日:2021-10-01
发明作者:李文燕；许焕章
申请人:Dongguan Meinengda Automation Technology Co ltd；
IPC主号:F16F13-00

专利说明:
[n0001] 本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器。
[n0002] 随着现在人们生活水平的不断提高，人们对与饮食和出行上的要求也越来越多，同样的，在这两个方面也是最能够体现人们生活水平在不断的提高，在出行上，从传统的公共交通，到现在私家车越来越多，汽车的相关的产业也发展迅速，尤其是近几年来，针对汽车的附属产业就层出不穷，其中汽车零件生产制作对于汽车组装来说非常重要，汽车减震器是汽车上重要的部件之一，主要起到减震的作用，增加汽车的稳定性。
[n0003] 现有的定位汽车减震器在使用过程中，整体的减震结构比较传统，不能够对振动频率进行转换，没有安装阻尼结构，因此具有无法利用阻尼结构来消耗振动能量的缺点。
[n0004] 1．针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，解决了上述背景技术中提出现有的定位汽车减震器在使用过程中，整体的减震结构比较传统，不能够对振动频率进行转换，没有安装阻尼结构，因此具有无法利用阻尼结构来消耗振动能量的问题。
[n0005] 1．为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，包括顶座和减震器，所述顶座的下方设置有顶胶，且顶胶的下方安装有轴承，所述轴承的下方安置有弹簧座，且弹簧座的下方连接有支杆，所述支杆的外侧设置有减震弹簧，且支杆的表面连接有固定套，所述支杆的内部设置有空筒，且空筒的内部安装有活塞杆，所述空筒的下方安置有压座，且压座的下方设置有阻尼器，所述支杆的底部设置有底座，且底座的外侧安装有防尘套，所述底座的表面连接有压缩弹簧，所述减震器位于底座的下方。
[n0006] 可选的，所述固定套的内部包括有气口、收集环、气管、散热片、出口和孔洞，且气口的内侧设置有收集环，所述收集环的内部安置有气管，且气管的表面开设有孔洞，所述气管的外侧设置有散热片，所述散热片的外侧设置有出口。
[n0007] 可选的，所述固定套与支杆之间为一体化连接，且支杆的中心线与固定套的中心线相互重合。
[n0008] 可选的，所述气管关于收集环的中心线呈环状分布，同时散热片的外部形状呈弧形。
[n0009] 可选的，所述空筒的底部包括有压杆和弹簧，且压杆的表面设置有弹簧。
[n0010] 可选的，所述空筒通过压杆与压座之间相互连接，且压杆关于空筒的中心线呈环状分布。
[n0011] 可选的，所述压座的内部包括有固定座、平衡杆、重力球、滑槽、滚珠、弹簧丝和金属拉线，且固定座的表面连接有平衡杆，所述平衡杆的底部连接有重力球，且平衡杆的表面开设有滑槽，所述滑槽的内部放置有滚珠，且滚珠的前侧连接有弹簧丝，所述滚珠的后侧连接有金属拉线。
[n0012] 可选的，所述平衡杆关于固定座的中心线呈环状分布，且平衡杆的整体位置呈倾斜状。
[n0013] 可选的，所述滑槽与滚珠之间相互配合构成滑动结构，且滚珠之间通过金属拉线相互牵连。
[n0014] 本发明提供了一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，具备以下有益效果：
[n0015] 1、该具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器设置有固定套，固定套与支杆之间为一体化连接关系，主要便于活塞杆将空筒中的气体排出，避免活塞杆在内部进行运动时，气压过大，造成空筒膨胀，引起支杆受损，通过固定套将气体排出后，既可以保护支杆和空筒，又可以将振动的频率转换成气体排出，实现第一步的减震过程。
[n0016] 2、该具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器设置有固定套，固定套的表面有气口，当活塞杆下压时，气体会集中通过气口进入固定套内部的收集环中，收集环与气管之间相互连接，气管会将收集环中的气体会引导排出，散热片会在气体排出的过程中进行散热，消耗转换后气体的能量。
[n0017] 3、该具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器设置有空筒，空筒与活塞杆之间相互配合使用，活塞杆就是在空筒中进行工作的，活塞杆下压时，也会对空筒施加压力，致使空筒下压，通过空筒下压来对阻尼器进行施压，使阻尼器开始工作，压杆的设置，可以下压压座，设置有八组压杆，分别对应压座上的八个位置，这样无论最后空筒的压力偏向那个方向，都会落在压座上，通过压座来对阻尼器进行施压，不会让压力落空。
[n0018] 4、该具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器设置有压座，压座的设置，能够对下方的阻尼器进行施压，便于使用阻尼器来消耗震动的能量。
[n0019] 5、该具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器设置有压座，压座上设置与平衡杆，平衡杆与重力球之间相互连接，通过重力球的重力，来让压座整体保持平衡，滚珠的设置，滚珠可以在滑槽上进行滑动，当滚珠开始滑动时，滚珠滚向哪个方向，就会加重哪个方向的力量，从而来达到平衡杆彼此之间的平衡，不会破坏压座的整体平衡，利用滚珠的重量来进行补偿，弹簧丝的设置，可以对滚珠的定位和复位，保持滚珠原始位置不变。
[n0020] 图1为本发明主视结构示意图；
[n0021] 图2为本发明固定套的侧面结构示意图；
[n0022] 图3为本发明固定套的内部结构示意图；
[n0023] 图4为本发明连接压座的平面结构示意图；
[n0024] 图5为本发明中压座的侧面结构示意图。
[n0025] 图中：1、顶座；2、顶胶；3、轴承；4、活塞杆；5、弹簧座；6、支杆；7、减震弹簧；8、固定套；801、气口；802、收集环；803、气管；804、散热片；805、出口；806、孔洞；9、空筒；901、压杆；902、弹簧；10、压座；1001、固定座；1002、平衡杆；1003、重力球；1004、滑槽；1005、滚珠；1006、弹簧丝；1007、金属拉线；11、阻尼器；12、底座；13、压缩弹簧；14、防尘套；15、减震器。
[n0026] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[n0027] 在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[n0028] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[n0029] 2．请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，包括顶座1和减震器15，顶座1的下方设置有顶胶2，且顶胶2的下方安装有轴承3，轴承3的下方安置有弹簧座5，且弹簧座5的下方连接有支杆6，支杆6的外侧设置有减震弹簧7，且支杆6的表面连接有固定套8，支杆6的内部设置有空筒9，且空筒9的内部安装有活塞杆4，空筒9的下方安置有压座10，且压座10的下方设置有阻尼器11，支杆6的底部设置有底座12，且底座12的外侧安装有防尘套14，底座12的表面连接有压缩弹簧13，减震器15位于底座12的下方。
[n0030] 本发明中，进一步地，固定套8的内部包括有气口801、收集环802、气管803、散热片804、出口805和孔洞806，且气口801的内侧设置有收集环802，收集环802的内部安置有气管803，且气管803的表面开设有孔洞806，气管803的外侧设置有散热片804，散热片804的外侧设置有出口805；设置有固定套8，固定套8与支杆6之间为一体化连接关系，主要便于活塞杆4将空筒9中的气体排出，避免活塞杆4在内部进行运动时，气压过大，造成空筒9膨胀，引起支杆6受损。
[n0031] 进一步地，固定套8与支杆6之间为一体化连接，且支杆6的中心线与固定套8的中心线相互重合；通过固定套8将气体排出后，既可以保护支杆6和空筒9，又可以将振动的频率转换成气体排出，实现第一步的减震过程。
[n0032] 进一步地，气管803关于收集环802的中心线呈环状分布，同时散热片804的外部形状呈弧形；固定套8的表面有气口801，当活塞杆4下压时，气体会集中通过气口801进入固定套8内部的收集环802中，收集环802与气管803之间相互连接，气管803会将收集环802中的气体会引导排出，散热片804会在气体排出的过程中进行散热，消耗转换后气体的能量。
[n0033] 进一步地，空筒9的底部包括有压杆901和弹簧902，且压杆901的表面设置有弹簧902；设置有空筒9，空筒9与活塞杆4之间相互配合使用，活塞杆4就是在空筒9中进行工作的，活塞杆4下压时，也会对空筒9施加压力，致使空筒9下压，通过空筒9下压来对阻尼器11进行施压，使阻尼器11开始工作。
[n0034] 进一步地，空筒9通过压杆901与压座10之间相互连接，且压杆901关于空筒9的中心线呈环状分布；压杆901的设置，可以下压压座10，设置有八组压杆901，分别对应压座10上的八个位置，这样无论最后空筒9的压力偏向那个方向，都会落在压座10上，通过压座10来对阻尼器11进行施压，不会让压力落空。
[n0035] 进一步地，压座10的内部包括有固定座1001、平衡杆1002、重力球1003、滑槽1004、滚珠1005、弹簧丝1006和金属拉线1007，且固定座1001的表面连接有平衡杆1002，平衡杆1002的底部连接有重力球1003，且平衡杆1002的表面开设有滑槽1004，滑槽1004的内部放置有滚珠1005，且滚珠1005的前侧连接有弹簧丝1006，滚珠1005的后侧连接有金属拉线1007；压座10的设置，能够对下方的阻尼器11进行施压，便于使用阻尼器11来消耗震动的能量。
[n0036] 进一步地，平衡杆1002关于固定座1001的中心线呈环状分布，且平衡杆1002的整体位置呈倾斜状；压座10上设置与平衡杆1002，平衡杆1002与重力球1003之间相互连接，通过重力球1003的重力，来让压座10整体保持平衡，滚珠1005的设置，滚珠1005可以在滑槽1004上进行滑动。
[n0037] 进一步地，滑槽1004与滚珠1005之间相互配合构成滑动结构，且滚珠1005之间通过金属拉线1007相互牵连；当滚珠1005开始滑动时，滚珠1005滚向哪个方向，就会加重哪个方向的力量，从而来达到平衡杆1002彼此之间的平衡，不会破坏压座10的整体平衡，利用滚珠1005的重量来进行补偿，弹簧丝1006的设置，可以对滚珠1005的定位和复位，保持滚珠1005原始位置不变。
[n0038] 综上，该具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，使用时，首先，当振动产生时，振动会从上至下进行能量传递，第一步，弹簧座5受压后会压缩减震弹簧7，利用减震弹簧7的弹性来缓冲振动力，同时，活塞杆4下压，与固定套8上的气口801进行紧密接触，气体压缩进收集环802中，并且通过孔洞806进入气管803中，在通过气管803排出，排出的同时散热片804会对散出的气体进行散热，最后从出口805散出，活塞杆4下压后，会连带着空筒9一起下压，空筒9底部的压杆901会下压压座10，当压杆901施加的压力偏向于一侧时，同侧的平衡杆1002和重力球1003会下降，在下降的过程中扯动金属拉线1007，拉动失衡的那一侧上的滚珠1005，滚珠1005滑向外侧，从而增加压力，将失衡的平衡杆1002拉回，平衡杆1002回到平衡后，金属拉线1007失去扯动的力，弹簧丝1006会将滚珠1005重新拉回初始位置上，这样压座10会均匀的继续对阻尼器11进行施压。
[n0039] 以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

权利要求:
Claims (9)
[0001] 1.一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，包括顶座（1）和减震器（15），其特征在于：所述顶座（1）的下方设置有顶胶（2），且顶胶（2）的下方安装有轴承（3），所述轴承（3）的下方安置有弹簧座（5），且弹簧座（5）的下方连接有支杆（6），所述支杆（6）的外侧设置有减震弹簧（7），且支杆（6）的表面连接有固定套（8），所述支杆（6）的内部设置有空筒（9），且空筒（9）的内部安装有活塞杆（4），所述空筒（9）的下方安置有压座（10），且压座（10）的下方设置有阻尼器（11），所述支杆（6）的底部设置有底座（12），且底座（12）的外侧安装有防尘套（14），所述底座（12）的表面连接有压缩弹簧（13），所述减震器（15）位于底座（12）的下方。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，其特征在于：所述固定套（8）的内部包括有气口（801）、收集环（802）、气管（803）、散热片（804）、出口（805）和孔洞（806），且气口（801）的内侧设置有收集环（802），所述收集环（802）的内部安置有气管（803），且气管（803）的表面开设有孔洞（806），所述气管（803）的外侧设置有散热片（804），所述散热片（804）的外侧设置有出口（805）。
[0003] 3.根据权利要求2所述的一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，其特征在于：所述固定套（8）与支杆（6）之间为一体化连接，且支杆（6）的中心线与固定套（8）的中心线相互重合。
[0004] 4.根据权利要求2所述的一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，其特征在于：所述气管（803）关于收集环（802）的中心线呈环状分布，同时散热片（804）的外部形状呈弧形。
[0005] 5.根据权利要求1所述的一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，其特征在于：所述空筒（9）的底部包括有压杆（901）和弹簧（902），且压杆（901）的表面设置有弹簧（902）。
[0006] 6.根据权利要求5所述的一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，其特征在于：所述空筒（9）通过压杆（901）与压座（10）之间相互连接，且压杆（901）关于空筒（9）的中心线呈环状分布。
[0007] 7.根据权利要求1所述的一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，其特征在于：所述压座（10）的内部包括有固定座（1001）、平衡杆（1002）、重力球（1003）、滑槽（1004）、滚珠（1005）、弹簧丝（1006）和金属拉线（1007），且固定座（1001）的表面连接有平衡杆（1002），所述平衡杆（1002）的底部连接有重力球（1003），且平衡杆（1002）的表面开设有滑槽（1004），所述滑槽（1004）的内部放置有滚珠（1005），且滚珠（1005）的前侧连接有弹簧丝（1006），所述滚珠（1005）的后侧连接有金属拉线（1007）。
[0008] 8.根据权利要求7所述的一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，其特征在于：所述平衡杆（1002）关于固定座（1001）的中心线呈环状分布，且平衡杆（1002）的整体位置呈倾斜状。
[0009] 9.根据权利要求7所述的一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器，其特征在于：所述滑槽（1004）与滚珠（1005）之间相互配合构成滑动结构，且滚珠（1005）之间通过金属拉线（1007）相互牵连。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202022731579.2U|CN214331316U|2020-11-24|2020-11-24|一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器|CN202022731579.2U| CN214331316U|2020-11-24|2020-11-24|一种具有隔离阻尼结构的定位汽车减震器|