一种耐用减震顶胶

专利摘要:
本申请涉及一种耐用减震顶胶，包括主板，主板上设置有供减震器活塞杆通过的套管，套管外周壁与主板固定连接，主板上还设置有若干用于将主板固定在汽车塔顶上的固定螺栓，套管背离汽车塔顶的一侧开口端设置有用于放置轴承的第一骨架，套管背离第一骨架的一侧开口端设置有用于放置螺母的第二骨架，主板上包覆设置有第一橡胶体，第一骨架和第二骨架外部分别包覆设置有第二橡胶体和第三橡胶体。本申请具有以下效果：主板、套管、第一骨架和第二骨架起到了稳固橡胶主体的作用，能够有效提升顶胶的整体质量，并改善顶胶的变形情况；第一橡胶体、第二橡胶体和第三橡胶体能起到保护内部骨架的作用，延长了顶胶的使用寿命。
公开号:CN214331312U
申请号:CN202022397740.7U
申请日:2020-10-24
公开日:2021-10-01
发明作者:徐剑
申请人:Shanghai Yunqi Auto Parts Co ltd；
IPC主号:F16F13-00

专利说明:
[n0001] 本申请涉及汽车减震的领域，尤其是涉及一种耐用减震顶胶。
[n0002] 减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。
[n0003] 顶胶作为汽车减震器总成的一部分，一般由橡胶制成并通过螺栓固定在汽车塔顶上，减震器活塞杆穿过顶胶并与螺母螺纹连接，顶胶能够起到一定的缓冲避震作用，以提升汽车的行驶舒适性。
[n0004] 针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：
[n0005] 汽车在崎岖路面行驶过程中，顶胶不断被挤压，经过较长时间的使用后，顶胶容易变形，从而起不到缓冲避震的作用。
[n0006] 为了改善顶胶容易老化变形的问题，本申请提供一种耐用减震顶胶。
[n0007] 本申请提供的一种耐用减震顶胶采用如下的技术方案：
[n0008] 一种耐用减震顶胶，包括主板，所述主板上设置有供减震器活塞杆通过的套管，所述套管外周壁与主板固定连接，所述主板上还设置有若干用于将主板固定在汽车塔顶上的固定螺栓，所述套管靠近汽车减震器的一侧开口端设置有用于放置轴承的第一骨架，所述套管背离第一骨架的一侧开口端设置有用于放置螺母的第二骨架，所述主板上包覆设置有第一橡胶体，所述第一骨架和第二骨架外部分别包覆设置有第二橡胶体和第三橡胶体。
[n0009] 通过采用上述技术方案，主板、套管、第一骨架和第二骨架起到了稳固橡胶主体的作用，能够有效提升顶胶的整体质量，并改善顶胶的变形情况，在顶胶使用过程中，第一橡胶体发生变形，起到了缓冲避震的作用，同时，第一橡胶体、第二橡胶体和第三橡胶体能起到保护内部骨架的作用，延长了顶胶的使用寿命。
[n0010] 可选的，所述第一骨架包括第一安装环和第一安装管，所述第一安装环与套管同轴布设且第一安装环的一端面与套管开口端固定连接，所述第一安装管与套管同轴布设且第一安装管的一侧开口端与第一安装环背离套管的一侧端面固定连接，所述第二橡胶体与第一橡胶体一体成型。
[n0011] 通过采用上述技术方案，第一安装环能够起到支撑轴承的作用，第一安装管起到了将轴承卡设在第一骨架内的作用，加强了轴承工作过程的稳定性，同时，第一橡胶变形过程中，第二橡胶体受到牵引力同时变形，缓解了第一橡胶体承受的压力，延长了顶胶的使用寿命。
[n0012] 可选的，所述第一安装管的内周壁上设置有用于将轴承卡设在第一骨架内的橡胶凸起部。
[n0013] 通过采用上述技术方案，顶胶使用过程中，轴承被卡设在第一骨架内，能够使轴承运动过程更加稳定。
[n0014] 可选的，所述第二骨架包括第二安装环和第二安装管，所述第二安装环与套管同轴布设且第二安装环的一端面与套管开口端固定连接，所述第二安装管与套管同轴布设且第二安装管的一侧开口端与第二安装环背离套管的一侧端面固定连接，所述第三橡胶体与第一橡胶体一体成型。
[n0015] 通过采用上述技术方案，第二安装环能够起到支撑螺母的作用，延长了顶胶使用寿命，同时，第一橡胶变形过程中，第三橡胶体受到牵引力同时变形，缓解了第一橡胶体承受的压力，延长了顶胶的使用寿命。
[n0016] 可选的，所述第二骨架处设置有用于防止雨水和灰尘进入第一骨架内部的盖板，所述盖板与第二骨架可拆卸连接。
[n0017] 通过采用上述技术方案，设置盖板可以减少雨水和灰尘进入第一骨架内，改善了减震器活塞杆与螺母连接部裸露在外部容易被腐蚀损坏的情况。
[n0018] 可选的，所述盖板靠近第二骨架的一侧端面上设置有用于连接第二安装管的螺纹管，所述螺纹管一侧开口端与盖板固定连接，所述螺纹管外周壁上设置有外螺纹，所述第二安装管与螺纹管螺纹连接。
[n0019] 通过采用上述技术方案，需要安装盖板时，将螺纹管转入第二安装管中即可，方便了工作人员的使用。
[n0020] 可选的，所述螺纹管背离第二骨架的一端向盖板内延伸设置有若干用于将螺纹管卡设在盖板内的第一凸起部。
[n0021] 通过采用上述技术方案，设置第一凸起部加强了螺纹管与盖板的连接紧密性，改善了盖板安装过程中螺纹管与盖板之间出现松动的情况。
[n0022] 可选的，所述盖板边缘向汽车塔顶方向一体延伸设置有用于防止雨水和灰尘到达固定螺栓处的延伸部，所述延伸部的边缘与汽车塔顶相贴合。
[n0023] 通过采用上述技术方案，盖板、延伸部与汽车塔顶之间形成相对密闭的空间，一方面改善了雨水和灰尘到达固定螺栓处、腐蚀固定螺栓的情况，另一方面，改善了雨水和灰尘进入第三橡胶体与汽车塔顶之间的间隙的情况。
[n0024] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[n0025] 1.通过设置主板、套管、第一骨架和第二骨架，能够有效提升顶胶的整体质量，并改善顶胶的变形情况，延长了顶胶的使用寿命；
[n0026] 2.通过设置盖板与延伸部，改善了雨水和灰尘腐蚀固定螺栓、减震器活塞杆和螺母的情况。
[n0027] 图1是本申请实施例中为体现内部结构的剖视图。
[n0028] 图2是本申请实施例的使用状态示意图。
[n0029] 图3是本申请实施例中为显示盖板下方结构的示意图。
[n0030] 图4是本申请实施例中为体现盖板与螺纹管连接关系的剖视图。
[n0031] 附图标记说明：1、主板；11、第一橡胶体；12、固定螺栓；2、套管；3、第一骨架；31、第二橡胶体；32、第一安装环；33、第一安装管；331、橡胶凸起部；4、第二骨架；41、第三橡胶体；42、第二安装环；43、第二安装管；5、盖板；51、延伸部；511、第二凸起部；6、螺纹管；61、第一凸起部；7、汽车塔顶。
[n0032] 以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
[n0033] 本申请实施例公开一种耐用减震顶胶。参照图1和图2，一种耐用减震顶胶包括铝合金主板1、固定在主板1上供活塞杆穿过的铝合金套管2、用于放置轴承的铝合金第一骨架3、用于放置螺母的铝合金第二骨架4、用于防止雨水和灰尘进入第一骨架3内部的橡胶盖板5，主板1上包覆设置有第一橡胶体11，第一骨架3和第二骨架4外部分别包覆设置有第二橡胶体31和第三橡胶体41，第一橡胶体11、第二橡胶体31和第三橡胶体41一体成型。
[n0034] 主板1、套管2、第一骨架3和第二骨架4起到了稳固橡胶体的作用，能够改善顶胶的变形情况，在顶胶使用过程中，第一橡胶体11发生变形，第二橡胶体31、第三橡胶体41受到牵引力同时变形，一方面起到了缓冲避震的作用，另一方面缓解了第一橡胶体11承受的压力，与此同时，第一橡胶体11、第二橡胶体31和第三橡胶体41还能起到保护内部骨架的作用，延长了顶胶的使用寿命。
[n0035] 主板1为圆环状结构，主板1上设置有三个用于将主板1固定在汽车塔顶7上的固定螺栓12，套管2穿过主板1中部且套管2的外周壁与主板1固定连接，套管2靠近汽车减震器的一侧开口端与第一骨架3固定连接，套管2背离第一骨架3的一侧开口端与第二骨架4固定连接。
[n0036] 第一骨架3包括第一安装环32和第一安装管33，第一安装环32与套管2同轴布设，第一安装环32的一侧端面与套管2开口端固定连接，第一安装管33与套管2同轴布设，第一安装管33的一侧开口端与第一安装环32背离套管2的一侧端面固定连接，第一安装管33的内周壁上设置有用于将轴承卡设在第一骨架3内的橡胶凸起部331。
[n0037] 第二骨架4包括第二安装环42和第二安装管43，第二安装环42与套管2同轴布设，第二安装环42的一侧端面与套管2开口端固定连接，第二安装管43与套管2同轴布设，第二安装管43的一侧开口端与第二安装环42背离套管2的一侧端面固定连接。
[n0038] 参照图3和图4，顶胶使用过程中，由于减震器活塞杆和螺母直接裸露在外部，在下雨时，雨水和灰尘容易积聚在第一骨架3内，长时间后减震器活塞杆和螺母容易被腐蚀，故而在第二骨架4处设置了盖板5，盖板5靠近第二骨架4的一侧端面上设置有用于连接第二安装管43的螺纹管6，螺纹管6一侧开口端与盖板5固定连接，螺纹管6外周壁上设置有外螺纹，第二安装管43内周壁上设置有供螺纹管6沿第二安装管43中心线方向转入第二骨架4内的内螺纹。
[n0039] 为了保证盖板5的密封性，采用橡胶作为盖板5的材质，但是盖板5安装过程中螺纹管6与盖板5之间可能会出现松动的情况，故而螺纹管6背离第二骨架4的一端向盖板5内延伸设置有若干用于将螺纹管6卡设在盖板5内的第一凸起部61，若干第一凸起部61以螺纹管6轴线为轴心在螺纹管6外周壁上呈圆周阵列分布。
[n0040] 盖板5边缘向汽车塔顶7方向一体延伸设置有延伸部51，同时，为了保证延伸部51与汽车塔顶7的密封性，延伸部51边缘设置有用于贴合汽车塔顶7的第二凸起部511，盖板5、延伸部51与汽车塔顶7之间形成相对密闭的空间，一方面改善了雨水和灰尘到达固定螺栓12处、腐蚀固定螺栓12的情况，另一方面，改善了雨水和灰尘进入第三橡胶体41与汽车塔顶7之间的间隙的情况。
[n0041] 本申请实施例一种耐用减震顶胶的实施原理为：主板1、套管2、第一骨架3和第二骨架4起到了稳固橡胶主体的作用，在顶胶使用过程中，第一橡胶体11发生变形，第二橡胶体31、第三橡胶体41受到牵引力同时变形，一方面起到了缓冲避震的作用，另一方面缓解了第一橡胶体11承受的压力，与此同时，第一橡胶体11、第二橡胶体31和第三橡胶体41还能起到保护内部骨架的作用，延长了顶胶的使用寿命。
[n0042] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

权利要求:
Claims (8)
[0001] 1.一种耐用减震顶胶，其特征在于：包括主板(1)，所述主板(1)上设置有供减震器活塞杆通过的套管(2)，所述套管(2)外周壁与主板(1)固定连接，所述主板(1)上还设置有若干用于将主板(1)固定在汽车塔顶(7)上的固定螺栓(12)，所述套管(2)靠近汽车减震器的一侧开口端设置有用于放置轴承的第一骨架(3)，所述套管(2)背离第一骨架(3)的一侧开口端设置有用于放置螺母的第二骨架(4)，所述主板(1)上包覆设置有第一橡胶体(11)，所述第一骨架(3)和第二骨架(4)外部分别包覆设置有第二橡胶体(31)和第三橡胶体(41)。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种耐用减震顶胶，其特征在于：所述第一骨架(3)包括第一安装环(32)和第一安装管(33)，所述第一安装环(32)与套管(2)同轴布设且第一安装环(32)的一端面与套管(2)开口端固定连接，所述第一安装管(33)与套管(2)同轴布设且第一安装管(33)的一侧开口端与第一安装环(32)背离套管(2)的一侧端面固定连接，所述第二橡胶体(31)与第一橡胶体(11)一体成型。
[0003] 3.根据权利要求2所述的一种耐用减震顶胶，其特征在于：所述第一安装管(33)的内周壁上设置有用于将轴承卡设在第一骨架(3)内的橡胶凸起部(331)。
[0004] 4.根据权利要求1所述的一种耐用减震顶胶，其特征在于：所述第二骨架(4)包括第二安装环(42)和第二安装管(43)，所述第二安装环(42)与套管(2)同轴布设且第二安装环(42)的一端面与套管(2)开口端固定连接，所述第二安装管(43)与套管(2)同轴布设且第二安装管(43)的一侧开口端与第二安装环(42)背离套管(2)的一侧端面固定连接，所述第三橡胶体(41)与第一橡胶体(11)一体成型。
[0005] 5.根据权利要求4所述的一种耐用减震顶胶，其特征在于：所述第二骨架(4)处设置有用于防止雨水和灰尘进入第一骨架(3)内部的盖板(5)，所述盖板(5)与第二骨架(4)可拆卸连接。
[0006] 6.根据权利要求5所述的一种耐用减震顶胶，其特征在于：所述盖板(5)靠近第二骨架(4)的一侧端面上设置有用于连接第二安装管(43)的螺纹管(6)，所述螺纹管(6)一侧开口端与盖板(5)固定连接，所述螺纹管(6)外周壁上设置有外螺纹，所述第二安装管(43)与螺纹管(6)螺纹连接。
[0007] 7.根据权利要求6所述的一种耐用减震顶胶，其特征在于：所述螺纹管(6)背离第二骨架(4)的一端向盖板(5)内延伸设置有若干用于将螺纹管(6)卡设在盖板(5)内的第一凸起部(61)。
[0008] 8.根据权利要求7所述的一种耐用减震顶胶，其特征在于：所述盖板(5)边缘向汽车塔顶(7)方向一体延伸设置有用于防止雨水和灰尘到达固定螺栓(12)处的延伸部(51)。

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202022397740.7U|CN214331312U|2020-10-24|2020-10-24|一种耐用减震顶胶|CN202022397740.7U| CN214331312U|2020-10-24|2020-10-24|一种耐用减震顶胶|