一种汽车减震器用弹簧垫

专利摘要:
本申请涉及一种汽车减震器用弹簧垫，涉及汽车配件的领域，解决了汽车减震器用弹簧受到泥沙与脏水的影响导致耐久性和弹性受到影响的问题，其包括伸缩设置于汽车减震器弹簧周侧的周套，和螺旋连接于周套两端的端垫，周套沿汽车减震器弹簧伸缩方向设置有伸缩结构，端垫靠近汽车减震器弹簧的一端设置有容纳块，容纳块设置有用于对汽车减震器弹簧两端进行固定的固定结构。本申请具有对汽车减震器用弹簧的两端和周侧均进行防护，降低外界环境对汽车减震器弹簧造成影响。
公开号:CN214331311U
申请号:CN202022396055.2U
申请日:2020-10-24
公开日:2021-10-01
发明作者:张立武
申请人:Shanghai Yunqi Auto Parts Co ltd；
IPC主号:F16F13-00

专利说明:
[n0001] 本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种汽车减震器用弹簧垫。
[n0002] 为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬挂系统上一般都装有减震器，汽车上广泛才用的是双向作用筒式减震器，减震器使汽车使用过程中的易损配件，减震器的工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此应使减震器经常属于良好的工作状态。
[n0003] 现有的专利公告号为CN201710718214.6的中国专利，提出了一种带可调节弹簧的汽车减震器，包括内筒和外筒，外筒靠近内筒的端部向外延伸形成前限位环，内筒远离外筒的一侧表面开设有外螺纹，内筒的外侧依次套设有前弹簧垫片、弹簧、后弹簧垫片、硬度调节螺母，弹簧的两端分别与前弹簧垫片、后弹簧垫片固连，硬度调节螺母中设有与外螺纹配合的内螺纹部。
[n0004] 针对上述中的相关技术，发明人认为存在有如下缺陷：该汽车弹簧两端的垫片对弹簧本体的保护作用较小，使汽车弹簧在使用过程中较易沾染上外来的积水，泥沙等而对弹簧的弹性和耐久性产生影响。
[n0005] 为了改善汽车弹簧使用过程中受到外界环境导致弹性和耐久性变差的问题，本申请提供一种汽车减震器用弹簧垫。
[n0006] 本申请提供的一种汽车减震器用弹簧垫采用如下的技术方案：
[n0007] 一种汽车减震器用弹簧垫，包括伸缩设置于汽车减震器弹簧周侧的周套，和螺旋连接于所述周套两端的端垫，所述周套沿汽车减震器弹簧伸缩方向设置有伸缩结构，所述端垫靠近汽车减震器弹簧的一端设置有容纳块，所述容纳块设置有用于对汽车减震器弹簧两端进行固定的固定结构。
[n0008] 通过采用上述技术方案，汽车减震器弹簧正常工作时，伸缩结构使周套在汽车减震器弹簧正常使用过程中能随减震器弹簧进行收缩与延长，增加周套的使用长度，固定结构对汽车减震器弹簧两端进行限位与固定，容纳块对汽车减震器弹簧两端进行容纳与防护，进而使端垫对汽车减震器弹簧两端进行固定与防护，周套对汽车的周侧进行保护，减少积水与泥沙对汽车减震器弹簧的影响。
[n0009] 可选的，所述固定结构包括开设于所述容纳块内的容纳槽，所述容纳槽与汽车减震器弹簧适配。
[n0010] 通过采用上述技术方案，汽车减震器弹簧两端均卡设在容纳槽内，两个容纳块通过容纳槽对汽车减震器弹簧的两端分别进行固定，使汽车减震器弹簧在汽车减震器外筒的固定效果更好，同时对汽车减震器弹簧的两端进行防护，减少泥沙与污水对汽车减震器弹簧的影响。
[n0011] 可选的，所述容纳块于所述容纳槽内设置有多个限位块，所述限位块内均开设有穿设汽车减震器弹簧的穿孔。
[n0012] 通过采用上述技术方案，汽车减震器弹簧的两端均穿设入穿孔内，使容纳块通过限位块的穿孔对汽车减震器弹簧的两端均进行固定，进而使汽车减震器工作过程中减少弹簧沿弹簧径向上的位移。
[n0013] 可选的，所述容纳块的周侧与所述周套的连接处共同开设有连接螺纹。
[n0014] 通过采用上述技术方案，容纳块设置在周套上时，连接螺纹使容纳块便于通过旋转实现在周套的可拆装设置，便于容纳块与周套的更换。
[n0015] 可选的，所述伸缩结构包括有伸缩管，所述伸缩管固定于所述周套的中间处。
[n0016] 通过采用上述技术方案，在汽车行驶过程中，汽车减震器弹簧因地面的平整度不同产生伸缩，伸缩管便于周套的长度也随汽车减震器弹簧长度的改变而改变。
[n0017] 可选的，所述端垫螺旋穿设有多个端位螺钉，所述端位螺钉贯穿连接所述端垫与外筒靠近所述端垫的一端。
[n0018] 通过采用上述技术方案，端垫通过端位螺钉固定于外筒，端位螺钉螺旋连接端垫与外筒，使端垫在外筒更加稳定的同时对汽车减震器弹簧的密封性更好。
[n0019] 可选的，所述端垫可拆设置为第一端垫与第二端垫，所述第一端垫靠近所述第二端垫的一端固定有锁定块，所述第二端垫开设有与所述第一端垫适配的锁定槽。
[n0020] 通过采用上述技术方案，锁定块与锁定槽适配，使固定锁定块的第一端垫与开设锁定槽的第二端垫相互连接，实现第一端垫与第二端垫的可拆设置，便于第一端垫与第二端垫在周套和汽车减震器外筒的安装。
[n0021] 可选的，所述周套的两端均螺旋穿设有固定套，所述固定套的两端穿设有多个固定螺钉，所述固定螺钉螺旋穿设所固定套与外筒。
[n0022] 通过采用上述技术方案，固定螺钉螺旋连接固定套与汽车减震器的外筒，使固定套在汽车减震器外筒周壁上更加稳定同时限制泥沙与脏水进入周套内部。
[n0023] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[n0024] 1.限位块与容纳槽对汽车减震器弹簧两端进行固定与保护，减少泥沙与污水对汽车减震器弹簧造成的影响；
[n0025] 2.周套与端垫对汽车减震器弹簧的整体进行防护，减少汽车运动过程中环境对汽车减震器弹簧造成的影响；
[n0026] 3.固定螺钉与端位螺钉分别将周套与端垫固定在汽车减震器的外筒的两端。
[n0027] 图1是本申请实施例的整体结构示意图；
[n0028] 图2是沿图1中A-A线的剖视结构示意图；
[n0029] 图3是图2中B部分的局部放大示意图。
[n0030] 附图标记：1、周套；2、伸缩管；3、固定套；4、固定螺钉；5、第一端垫；6、第二端垫；7、锁定块；8、锁定槽；9、端位螺钉；10、容纳块；11、穿槽；12、容纳槽；13、限位块。
[n0031] 以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
[n0032] 汽车减震器包括外筒与内筒，内筒的一端可在外筒的端面进行伸缩，使内筒可在外筒的内部进行滑动外筒里面，内筒远离外筒的一端固定有固定件固定连接汽车的车体，外筒的另一端固定连接于汽车悬挂系统的横臂，汽车减震器用弹簧套设于汽车的内筒外壁。
[n0033] 本申请实施例公开一种汽车减震器用弹簧垫。参照图1，汽车减震器用弹簧垫包括伸缩设置于汽车减震器弹簧周侧的周套1，周套1为耐磨性能较强的高强度塑料材质，周套1中间处设置为伸缩管2，伸缩管2材质与周套1的材质相同，周套1套设在汽车减震器弹簧的周壁，周套1的两端均螺旋穿设有固定套3，固定套3为耐磨性和硬度较强的工程塑料，固定套3内有固定槽，固定槽的横截面直径大小与汽车减震器外筒的直径相同，固定套3的两端穿设有多个固定螺钉4，固定螺钉4螺旋穿设于固定套3与外筒，固定螺钉4螺旋连接固定套3与汽车减震器的外筒，使固定套3在汽车减震器外筒周壁上更加稳定同时限制泥沙与脏水进入周套1内部。
[n0034] 参照图1，伸缩管2为耐磨性较强的塑料材质，使伸缩管2的使用时间较长，伸缩管2的周侧设置为可折叠状，在汽车行驶过程中，汽车减震器弹簧因地面的平整度不同产生伸缩，伸缩管2便于周套1的长度也随汽车减震器弹簧长度的改变而改变。
[n0035] 参照图1与图2，周套1两端螺旋连接有端垫，端垫可拆设置为第一端垫5与第二端垫6，第一端垫5与第二端垫6均为塑料材质，第一端垫5靠近第二端垫6的一端固定有锁定块7，第二端垫6开设有与第一端垫5适配的锁定槽8，锁定块7与锁定槽8适配，使固定锁定块7的第一端垫5与开设锁定槽8的第二端垫6相互连接，实现第一端垫5与第二端垫6的可拆设置，便于第一端垫5与第二端垫6在周套1和汽车减震器外筒的安装。
[n0036] 参照图2，端垫螺旋穿设有多个端位螺钉9，多个端位螺钉9为沿端垫的周向等距贯穿连接端垫与外筒靠近端垫的一端，端垫通过端位螺钉9固定于外筒，端位螺钉9螺旋连接端垫与外筒，使端垫在外筒更加稳定的同时对汽车减震器弹簧的密封性更好。
[n0037] 参照图2，端垫靠近汽车减震器弹簧的一端设置有容纳块10，容纳块10设置为圆环状的高强度工程塑料块，容纳块10的中心处开设为用于穿设汽车减震器的内筒的穿槽11，穿槽11的横截面的直径大小与减震器的内筒的直径相同，容纳块10的耐冲击性强，受弹簧压力后在短时间内恢复原状，容纳块10靠近汽车减震器用弹簧的一端开设有容纳槽12，容纳槽12的横截面为环状，容纳槽12与汽车减震器弹簧适配，汽车减震器弹簧两端均卡设在容纳槽12内，两个容纳块10通过容纳槽12对汽车减震器弹簧的两端分别进行固定，使汽车减震器弹簧在汽车减震器外筒的固定效果更好，同时对汽车减震器弹簧的两端进行防护，减少泥沙与污水对汽车减震器弹簧的影响。
[n0038] 参照图1与图2，容纳块10的周侧与周套1的连接处共同开设有连接螺纹，容纳块10与周套1通过连接螺纹相互连接，连接螺纹对周套1内的汽车减震器用弹簧进一步密封，容纳块10设置在周套1上时，连接螺纹使容纳块10便于通过旋转实现在周套1的可拆装设置，便于容纳块10与周套1的更换。
[n0039] 参照图2，容纳块10于容纳槽12内固定有多个限位块13，限位块13的材质与容纳块10相同，限位块13设置为三个沿周向等距固定在容纳槽12内，限位块13内均开设有穿设汽车减震器弹簧的穿孔，穿孔的直径大小与汽车减震器弹簧的弹簧钢丝横截面直径相同，汽车减震器弹簧的两端均穿设入穿孔内，使容纳块10通过限位块13的穿孔对汽车减震器弹簧的两端均进行固定，进而使汽车减震器工作过程中减少弹簧沿弹簧径向上的位移。
[n0040] 本申请实施例一种汽车减震器用弹簧垫的实施原理为：汽车减震器弹簧正常工作时，伸缩管2使周套1在汽车减震器弹簧正常使用过程中能随减震器弹簧进行收缩与延长，增加周套1的使用长度，固定套3与固定螺钉4对汽车减震器弹簧两端进行限位与固定，容纳块10对汽车减震器弹簧两端进行容纳与防护，限位块13与对汽车减震器弹簧的两端进行限位与抵紧，进而使端垫对汽车减震器弹簧两端进行固定与防护，周套1对汽车的周侧进行保护，减少积水与泥沙对汽车减震器弹簧的影响，锁定块7与锁定槽8实现对第一端垫5与第二端垫6的可拆设置。
[n0041] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

权利要求:
Claims (8)
[0001] 1.一种汽车减震器用弹簧垫，其特征在于：包括伸缩设置于汽车减震器弹簧周侧的周套(1)，和螺旋连接于所述周套(1)两端的端垫，所述周套(1)沿汽车减震器弹簧伸缩方向设置有伸缩结构，所述端垫靠近汽车减震器弹簧的一端设置有容纳块(10)，所述容纳块(10)设置有用于对汽车减震器弹簧两端进行固定的固定结构。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用弹簧垫，其特征在于：所述固定结构包括开设于所述容纳块(10)内的容纳槽(12)，所述容纳槽(12)的与汽车减震器弹簧适配。
[0003] 3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用弹簧垫，其特征在于：所述容纳块(10)于所述容纳槽(12)内设置有多个限位块(13)，所述限位块(13)内均开设有穿设汽车减震器弹簧的穿孔。
[0004] 4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器用弹簧垫，其特征在于：所述容纳块(10)的周侧与所述周套(1)的连接处共同开设有连接螺纹。
[0005] 5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用弹簧垫，其特征在于：所述伸缩结构包括有伸缩管(2)，所述伸缩管(2)固定于所述周套(1)的中间处。
[0006] 6.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用弹簧垫，其特征在于：所述端垫螺旋穿设有多个端位螺钉(9)，所述端位螺钉(9)贯穿连接所述端垫与外筒靠近所述端垫的一端。
[0007] 7.根据权利要求5所述的一种汽车减震器用弹簧垫，其特征在于：所述端垫可拆设置为第一端垫(5)与第二端垫(6)，所述第一端垫(5)靠近所述第二端垫(6)的一端固定有锁定块(7)，所述第二端垫(6)开设有与所述第一端垫(5)适配的锁定槽(8)。
[0008] 8.根据权利要求6所述的一种汽车减震器用弹簧垫，其特征在于：所述周套(1)的两端均螺旋穿设有固定套(3)，所述固定套(3)的两端穿设有多个固定螺钉(4)，所述固定螺钉(4)螺旋穿设所固定套(3)与外筒。

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202022396055.2U|CN214331311U|2020-10-24|2020-10-24|一种汽车减震器用弹簧垫|CN202022396055.2U| CN214331311U|2020-10-24|2020-10-24|一种汽车减震器用弹簧垫|