一种车用减震器总成

专利摘要:
本实用新型公开了一种车用减震器总成，所述油缸筒的外部设置有多个所述减震伸缩杆，所述散热筒与所述上安装座卡合连接，并套设在所述活塞杆的外部，所述第一杆体与所述下安装座固定连接，所述第一杆体的内部设置有所述缓冲弹簧，所述第二杆体的一端与所述散热筒固定连接，所述第二杆体的另一端与所述缓冲弹簧相抵持，并位于所述第一杆体的内部，通过多根所述减震伸缩杆内部的所述缓冲弹簧，提高所述车用减震器总成的减震性能，所述缓冲弹簧位于所述第一杆体的内部，避免所述缓冲弹簧裸露在外面受到外界环境的侵蚀，所述第一杆体与所述下安装座固定连接，所述第二杆体与所述散热筒固定连接，使得减震机构为刚性连接，从而使得结构更加稳固。
公开号:CN214331307U
申请号:CN202023138408.5U
申请日:2020-12-23
公开日:2021-10-01
发明作者:戴超
申请人:Chongqing Bishan Hongyun Machinery Co ltd；
IPC主号:F16F9-16

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种车用减震器总成。
[n0002] 减震器的作用十分重要，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，现有技术中的减震器结构，主要由上安装座、上安装环、活塞杆、缓冲弹簧、下安装座、下安装环及油缸筒组成，减震器的工作原理为：当车身与车桥间受振动产生相对运动时，减震器的活塞通过在工作缸内上下移动，减震器内的减震油便反复的从一个腔经过孔隙流入到另外一个腔内，通过孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的摩擦对振动产生阻尼力，产生的压缩阻尼与缓冲弹簧共同对冲击进行缓冲，实现减震，但现有的减震器总成中大多采用单一的裸露在外的缓冲弹簧作为缓冲，这种方式缓冲效果不够理想，且缓冲弹簧容易受到侵蚀，减少缓冲弹簧的使用寿命。
[n0003] 本实用新型的目的在于提供一种车用减震器总成，旨在解决现有技术中的现有的减震器总成中大多采用单一的裸露在外的缓冲弹簧作为缓冲，这种方式缓冲效果不够理想，且缓冲弹簧容易受到侵蚀，减少缓冲弹簧的使用寿命的技术问题。
[n0004] 为实现上述目的，本实用新型采用的一种车用减震器总成，包括上安装座、上安装环、下安装座、下安装环、油缸筒、活塞杆、减震伸缩杆和散热筒，所述上安装环与所述上安装座固定连接，并位于所述上安装座的上方，所述下安装环与所述下安装座固定连接，并位于所述下安装座的下方，所述油缸筒与所述下安装座螺纹连接，并位于所述下安装座远离所述下安装环的一端，所述油缸筒的内部设置有储油槽，所述油缸筒远离所述下安装座的一端设置有通孔，所述活塞杆贯穿所述通孔，并位于所述储油槽的内部，所述活塞杆远离所述储油槽的一端与所述上安装座螺纹连接，所述油缸筒的外部设置有多个所述减震伸缩杆，所述上安装座远离所述上安装环的一端设置有卡槽，所述散热筒与所述上安装座卡合连接，并位于所述卡槽内，且套设在所述活塞杆的外部，每个所述减震伸缩杆的一端与所述下安装座固定连接，每个所述减震伸缩杆的另一端与所述散热筒固定连接；
[n0005] 每个所述减震伸缩杆均包括第一杆体、第二杆体和缓冲弹簧，所述第一杆体与所述下安装座固定连接，所述第一杆体的内部设置有所述缓冲弹簧，所述第二杆体的一端与所述散热筒固定连接，所述第二杆体的另一端与所述缓冲弹簧相抵持，并位于所述第一杆体的内部。
[n0006] 其中，所述第二杆体包括内柱和限位板，所述限位板与所述缓冲弹簧相抵持，并位于所述第一杆体的内部，所述内柱与所述限位板固定连接，并位于所述限位板远离所述缓冲弹簧的一端。
[n0007] 其中，每个所述减震伸缩杆还包括盖板，所述盖板与所述第一杆体螺纹连接，并位于所述第一杆体远离所述下安装座的一端，且与所述限位板相对应。
[n0008] 其中，所述散热筒上设置有多个散热孔，每个所述散热孔上均设置有滤网。
[n0009] 其中，多个所述减震伸缩杆的外部设置有橡胶防尘套，所述橡胶防尘套的一端与所述下安装座密封连接，所述橡胶防尘套的另一端与所述散热筒密封连接。
[n0010] 本实用新型的有益效果体现在：所述油缸筒的外部设置有多个所述减震伸缩杆，所述散热筒与所述上安装座卡合连接，并套设在所述活塞杆的外部，所述第一杆体与所述下安装座固定连接，所述第一杆体的内部设置有所述缓冲弹簧，所述第二杆体的一端与所述散热筒固定连接，所述第二杆体的另一端与所述缓冲弹簧相抵持，并位于所述第一杆体的内部，通过多根所述减震伸缩杆内部的所述缓冲弹簧，提高所述车用减震器总成的减震性能，所述缓冲弹簧位于所述第一杆体的内部，避免所述缓冲弹簧裸露在外面受到外界环境的侵蚀，所述第一杆体与所述下安装座固定连接，所述第二杆体与所述散热筒固定连接，使得减震机构为刚性连接，从而使得结构更加稳固。
[n0011] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[n0012] 图1是本实用新型的车用减震器总成的结构示意图。
[n0013] 图2是本实用新型的图1的A-A线的内部结构剖视图。
[n0014] 图3是本实用新型的图2的A处的局部结构放大图。
[n0015] 1-上安装座、2-上安装环、3-下安装座、4-下安装环、5-油缸筒、6-活塞杆、7-减震伸缩杆、8-散热筒、9-储油槽、10-通孔、11-卡槽、12-第一杆体、13-第二杆体、14-缓冲弹簧、15-内柱、16-限位板、17-盖板、18-散热孔、19-滤网、20-橡胶防尘套。
[n0016] 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[n0017] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[n0018] 请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种车用减震器总成，包括上安装座1、上安装环2、下安装座3、下安装环4、油缸筒5、活塞杆6、减震伸缩杆7和散热筒8，所述上安装环2与所述上安装座1固定连接，并位于所述上安装座1的上方，所述下安装环4与所述下安装座3固定连接，并位于所述下安装座3的下方，所述油缸筒5与所述下安装座3螺纹连接，并位于所述下安装座3远离所述下安装环4的一端，所述油缸筒5的内部设置有储油槽9，所述油缸筒5远离所述下安装座3的一端设置有通孔10，所述活塞杆6贯穿所述通孔10，并位于所述储油槽9的内部，所述活塞杆6远离所述储油槽9的一端与所述上安装座1螺纹连接，所述油缸筒5的外部设置有多个所述减震伸缩杆7，所述上安装座1远离所述上安装环2的一端设置有卡槽11，所述散热筒8与所述上安装座1卡合连接，并位于所述卡槽11内，且套设在所述活塞杆6的外部，每个所述减震伸缩杆7的一端与所述下安装座3固定连接，每个所述减震伸缩杆7的另一端与所述散热筒8固定连接；
[n0019] 每个所述减震伸缩杆7均包括第一杆体12、第二杆体13和缓冲弹簧14，所述第一杆体12与所述下安装座3固定连接，所述第一杆体12的内部设置有所述缓冲弹簧14，所述第二杆体13的一端与所述散热筒8固定连接，所述第二杆体13的另一端与所述缓冲弹簧14相抵持，并位于所述第一杆体12的内部。
[n0020] 在本实施方式中，所述油缸筒5的外部设置有多个所述减震伸缩杆7，所述上安装座1远离所述上安装环2的一端设置有卡槽11，所述散热筒8与所述上安装座1卡合连接，并位于所述卡槽11内，且套设在所述活塞杆6的外部，每个所述减震伸缩杆7的一端与所述下安装座3固定连接，每个所述减震伸缩杆7的另一端与所述散热筒8固定连接，所述第一杆体12与所述下安装座3固定连接，所述第一杆体12的内部设置有所述缓冲弹簧14，所述第二杆体13的一端与所述散热筒8固定连接，所述第二杆体13的另一端与所述缓冲弹簧14相抵持，并位于所述第一杆体12的内部，通过多根所述减震伸缩杆7内部的所述缓冲弹簧14，提高所述车用减震器总成的减震性能，所述缓冲弹簧14位于所述第一杆体12的内部，避免所述缓冲弹簧14裸露在外面受到外界环境的侵蚀，所述第一杆体12与所述下安装座3固定连接，所述第二杆体13与所述散热筒8固定连接，使得减震机构为刚性连接，从而使得结构更加稳固。
[n0021] 进一步地，所述第二杆体13包括内柱15和限位板16，所述限位板16与所述缓冲弹簧14相抵持，并位于所述第一杆体12的内部，所述内柱15与所述限位板16固定连接，并位于所述限位板16远离所述缓冲弹簧14的一端。
[n0022] 在本实施方式中，通过所述限位板16扩大与所述缓冲弹簧14的接触面积，从而更好的传递所述缓冲弹簧14的弹性力，所述限位板16与所述内柱15固定连接，制造时采用一体成型技术制成，结构更加牢固。
[n0023] 进一步地，每个所述减震伸缩杆7还包括盖板17，所述盖板17与所述第一杆体12螺纹连接，并位于所述第一杆体12远离所述下安装座3的一端，且与所述限位板16相对应。
[n0024] 在本实施方式中，依次将所述缓冲弹簧14和所述第二杆体13放入所述第一杆体12的内部后，盖上所述盖板17，拧紧所述盖板17上的螺钉，从而使得所述第二杆体13不会从所述第二杆体13中滑落。
[n0025] 进一步地，所述散热筒8上设置有多个散热孔18，每个所述散热孔18上均设置有滤网19。
[n0026] 在本实施方式中，通过所述散热筒8上的多个所述散热孔18提高减震器总成的散热速率，避免温度过高影响震器总成的性能发挥，通过所述滤网19过滤掉部分粉尘，避免粉尘进入所述油缸筒5的内部，降低减震器总成的使用寿命。
[n0027] 进一步地，多个所述减震伸缩杆7的外部设置有橡胶防尘套20，所述橡胶防尘套20的一端与所述下安装座3密封连接，所述橡胶防尘套20的另一端与所述散热筒8密封连接。
[n0028] 在本实施方式中，通过所述橡胶防尘套20对所述油缸筒5进行防尘，避免大量粉尘进入所述油缸筒5的内部，造成油封刮伤，同时起到防潮的作用，大大提高减震器的使用寿命。
[n0029] 以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

权利要求:
Claims (5)
[0001] 1.一种车用减震器总成，其特征在于，
包括上安装座、上安装环、下安装座、下安装环、油缸筒、活塞杆、减震伸缩杆和散热筒，所述上安装环与所述上安装座固定连接，并位于所述上安装座的上方，所述下安装环与所述下安装座固定连接，并位于所述下安装座的下方，所述油缸筒与所述下安装座螺纹连接，并位于所述下安装座远离所述下安装环的一端，所述油缸筒的内部设置有储油槽，所述油缸筒远离所述下安装座的一端设置有通孔，所述活塞杆贯穿所述通孔，并位于所述储油槽的内部，所述活塞杆远离所述储油槽的一端与所述上安装座螺纹连接，所述油缸筒的外部设置有多个所述减震伸缩杆，所述上安装座远离所述上安装环的一端设置有卡槽，所述散热筒与所述上安装座卡合连接，并位于所述卡槽内，且套设在所述活塞杆的外部，每个所述减震伸缩杆的一端与所述下安装座固定连接，每个所述减震伸缩杆的另一端与所述散热筒固定连接；
每个所述减震伸缩杆均包括第一杆体、第二杆体和缓冲弹簧，所述第一杆体与所述下安装座固定连接，所述第一杆体的内部设置有所述缓冲弹簧，所述第二杆体的一端与所述散热筒固定连接，所述第二杆体的另一端与所述缓冲弹簧相抵持，并位于所述第一杆体的内部。
[0002] 2.如权利要求1所述的车用减震器总成，其特征在于，
所述第二杆体包括内柱和限位板，所述限位板与所述缓冲弹簧相抵持，并位于所述第一杆体的内部，所述内柱与所述限位板固定连接，并位于所述限位板远离所述缓冲弹簧的一端。
[0003] 3.如权利要求2所述的车用减震器总成，其特征在于，
每个所述减震伸缩杆还包括盖板，所述盖板与所述第一杆体螺纹连接，并位于所述第一杆体远离所述下安装座的一端，且与所述限位板相对应。
[0004] 4.如权利要求1所述的车用减震器总成，其特征在于，
所述散热筒上设置有多个散热孔，每个所述散热孔上均设置有滤网。
[0005] 5.如权利要求1所述的车用减震器总成，其特征在于，
多个所述减震伸缩杆的外部设置有橡胶防尘套，所述橡胶防尘套的一端与所述下安装座密封连接，所述橡胶防尘套的另一端与所述散热筒密封连接。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202023138408.5U|CN214331307U|2020-12-23|2020-12-23|一种车用减震器总成|CN202023138408.5U| CN214331307U|2020-12-23|2020-12-23|一种车用减震器总成|