一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器

专利摘要:
本发明公开了一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，包括第一缸体、第二缸体、减震腔、限位杆、活塞和阻尼橡胶垫，所述第一缸体的一侧外壁上设置有高强度密封圈B，所述第一缸体的内壁一侧安装有固定胶塞A，所述固定胶塞A的一侧外壁上开设有通孔C，所述第一缸体内壁的另一侧安装有固定胶塞B，所述固定胶塞B的外壁上设置有高强度密封圈A，所述第一缸体的内壁上安装有阻尼橡胶垫，所述阻尼橡胶垫的内壁上安装有活塞，所述第一缸体的一端安装有减震腔，所述减震腔的一侧内壁上开设有通孔A，本发明安装便捷，降低了工作人员的操作难度，消耗能量的效果明显，同时可以承受更大的能量，安全性高，实用性强。
公开号:CN214331306U
申请号:CN202022774126.8U
申请日:2020-11-26
公开日:2021-10-01
发明作者:甄劲；陈振文
申请人:Dongguan Longrun Machinery Design Co ltd；
IPC主号:F16F9-16

专利说明:
[n0001] 本发明涉及阻尼器技术领域，具体为一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器。
[n0002] 黏滞阻尼器作为一种结构保护系统，应用最为广泛、逐渐发展成为最为成功的减震装置，桥梁工程领域中黏滞阻尼器体现的尤为突出，黏滞阻尼器减震技术的应用，极大地提高了桥梁安全储备，改进了大跨度桥梁的整体动力性能，并且在地震发生时能够起到良好的耗能作用。
[n0003] 但是目前现有的桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器具有以下缺陷：
[n0004] （1）现有的桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器安装复杂，增加了工作人员的安装难度，工作效率低。
[n0005] （2）现有的桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器耗能效果较差，不能快速的达到耗能的目的。
[n0006] （3）现有的桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器的承受能力有限，不能适用于规模更大的桥梁工程，需要数个液体黏滞阻尼器的配合使用才能达到要求。
[n0007] 本发明的目的在于提供一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。
[n0008] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，包括第一缸体、第二缸体、减震腔、限位杆、活塞和阻尼橡胶垫，所述第一缸体的一侧外壁上设置有高强度密封圈B，所述第一缸体的内壁一侧安装有固定胶塞A，所述固定胶塞A的一侧外壁上开设有通孔C，所述第一缸体内壁的另一侧安装有固定胶塞B，所述固定胶塞B的外壁上设置有高强度密封圈A，所述第一缸体的内壁上安装有阻尼橡胶垫，所述阻尼橡胶垫的内壁上安装有活塞，所述第一缸体的一端安装有减震腔，所述减震腔的一侧内壁上开设有通孔A，所述减震腔的内壁上安装有挡板，所述挡板的一侧安装有挤压板，所述挤压板的外壁上开设有通孔D，所述挤压板的一侧安装有拉杆，所述拉杆的前端面开设有拉环孔，所述拉杆另一端的外壁中心位置安装有限位杆，所述限位杆的另一端位于第二缸体的内部，所述第一缸体的另一端外壁上安装有第二缸体，所述第二缸体的一侧内壁上安装有挡块，所述挡块的内壁上安装有弹性阻尼垫，所述弹性阻尼垫的一侧开设有缓冲孔。
[n0009] 优选的，所述阻尼橡胶垫位于固定胶塞A与固定胶塞B之间，所述阻尼橡胶垫的内壁填充有阻尼介质。
[n0010] 优选的，所述限位杆的外壁上套设有弹簧，且弹簧21位于减震腔6的内部。
[n0011] 优选的，所述限位杆的另一端依次穿过通孔D、高强度密封圈B、通孔C、通孔B和高强度密封圈A并延伸至第二缸体的内部。
[n0012] 优选的，所述活塞的外壁上开设有通孔B，所述活塞的一侧外壁上均匀开设有过液孔，且过液孔的通道呈现出“S”形。
[n0013] 优选的，所述第二缸体的前端面中心位置安装有铭牌，所述第二缸体的一侧外壁上安装有拉杆，所述拉杆的一前端面开设有拉环孔。
[n0014] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：
[n0015] （1）通过拉杆和拉环孔的配合设置，拉杆上的拉环孔可以轻松地配合铰链进行安装工作，方便了本发明的安装工作，降低了工作人员的工作难度，提高了工作效率，实用性强。
[n0016] （2）通过拉杆、限位杆、活塞、阻尼橡胶垫、弹簧和挤压板的配合设置，当拉杆被拉伸或压缩时拉杆会进行向左或向右的直线运动，拉杆进行向左或向右的直线运动会带动挤压板和限位杆进行向左或向右的直线运动，当挤压板进行向左或向右的直线运动时会对弹簧进行压缩或拉伸，弹簧受到压力会进行弹性形变，弹簧进行弹性形变会降低拉杆的运动趋势，弹簧进行弹性形变降低拉杆的运动趋势的同时消耗拉杆所受到的能量，当限位杆进行向左或向右的直线运动时会带动活塞进行向左或向右的直线运动，活塞进行向左或向右的直线运动时会受到阻尼橡胶垫的摩擦力，活塞受到的摩擦力会消耗拉杆所受到的能量，降低了拉杆的运动趋势，活塞在进行向左或向右的直线运动时活塞会挤压阻尼介质，挤压阻尼介质的过程消耗了拉杆所受到的能量，阻尼介质受到挤压会通过活塞上的过液孔进行向左或向右运动，由于过液孔呈“S”形会降低阻尼介质通过过液孔的速度，阻尼介质通过过液孔的速度的速度降低会进一步消耗拉杆所受到的能量，消耗能量的效果好，提高了本发明的阻尼效果。
[n0017] （3）通过限位杆、缓冲孔和弹性阻尼垫的配合设置，当限位杆向左或向右运动的幅度较大时限位杆的一端会进入到缓冲孔，限位杆在缓冲孔内进行向左或向右的直线运动时会受到弹性阻尼垫的摩擦作用，限位杆受到摩擦会降低运动趋势，更进一步消耗了拉杆所受到的能量，提高了本发明所能承受的压力，承受能力强，安全性高。
[n0018] 图1为本发明的正视结构示意图；
[n0019] 图2为本发明的正视剖视图；
[n0020] 图3为本发明活塞的侧视结构示意图；
[n0021] 图4为本发明活塞的俯视剖视图；
[n0022] 图5为本发明图2中的A处局部放大结构示意图。
[n0023] 图中：1、拉杆；2、拉环孔；3、第一缸体；4、第二缸体；5、铭牌；6、减震腔；7、挡板；8、通孔A；9、固定胶塞A；10、限位杆；11、活塞；12、阻尼介质；13、挡块；14、缓冲孔；15、弹性阻尼垫；16、高强度密封圈A；17、通孔B；18、阻尼橡胶垫；19、通孔C；20、高强度密封圈B；21、弹簧；22、挤压板；23、过液孔；24、通孔D；25、固定胶塞B。
[n0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[n0025] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[n0026] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[n0027] 请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，包括第一缸体3、第二缸体4、减震腔6、限位杆10、活塞11和阻尼橡胶垫18，第一缸体3的一侧外壁上设置有高强度密封圈B20，第一缸体3的内壁一侧安装有固定胶塞A9，固定胶塞A9的一侧外壁上开设有通孔C19，第一缸体3内壁的另一侧安装有固定胶塞B25，固定胶塞B25的外壁上设置有高强度密封圈A16，第一缸体3的内壁上安装有阻尼橡胶垫18，活塞11进行向左或向右的直线运动时会受到阻尼橡胶垫18的摩擦力，活塞11受到的摩擦力会消耗拉杆1所受到的能量，降低了拉杆1的运动趋势，阻尼橡胶垫18位于固定胶塞A9与固定胶塞B25之间，阻尼橡胶垫18的内壁填充有阻尼介质12，活塞11在进行向左或向右的直线运动时活塞11会挤压阻尼介质12，挤压阻尼介质12的过程消耗了拉杆1所受到的能量，阻尼橡胶垫18的内壁上安装有活塞11，活塞11的外壁上开设有通孔B17，活塞11的一侧外壁上均匀开设有过液孔23，且过液孔23的通道呈现出“S”形，阻尼介质12受到挤压会通过活塞11上的过液孔23进行向左或向右运动，由于过液孔23呈“S”形会降低阻尼介质12通过过液孔23的速度，阻尼介质12通过过液孔23的速度的速度降低会进一步消耗拉杆1所受到的能量，消耗能量的效果好，提高了本发明的阻尼效果，第一缸体3的一端安装有减震腔6，减震腔6的一侧内壁上开设有通孔A8，减震腔6的内壁上安装有挡板7，挡板7的一侧安装有挤压板22，挤压板22的外壁上开设有通孔D24，挤压板22的一侧安装有拉杆1，拉杆1的前端面开设有拉环孔2，拉环孔2可以轻松地配合铰链进行安装工作，方便了本发明的安装工作，降低了工作人员的工作难度，提高了工作效率，实用性强，拉杆1另一端的外壁中心位置安装有限位杆10，限位杆10的另一端依次穿过通孔D24、高强度密封圈B20、通孔C19、通孔B17和高强度密封圈A16并延伸至第二缸体4的内部，限位杆10的外壁上套设有弹簧21，且弹簧21位于减震腔6的内部，弹簧21受到压力会进行弹性形变，弹簧21进行弹性形变会降低拉杆1的运动趋势，弹簧21进行弹性形变降低拉杆1的运动趋势的同时消耗拉杆1所受到的能量，第一缸体3的另一端外壁上安装有第二缸体4，第二缸体4的一侧内壁上安装有挡块13，挡块13的内壁上安装有弹性阻尼垫15，弹性阻尼垫15的一侧开设有缓冲孔14，限位杆10在缓冲孔14内进行向左或向右的直线运动时会受到弹性阻尼垫15的摩擦作用，限位杆10受到摩擦会降低运动趋势，更进一步消耗了拉杆1所受到的能量，提高了本发明所能承受的压力，承受能力强，安全性高，第二缸体4的前端面中心位置安装有铭牌5，第二缸体4的一侧外壁上安装有拉杆1，拉杆1的一前端面开设有拉环孔2。
[n0028] 工作原理：拉杆1上的拉环孔2可以轻松地配合铰链进行安装工作，方便了本发明的安装工作，降低了工作人员的工作难度，提高了工作效率，实用性强，当拉杆1被拉伸或压缩时拉杆1会进行向左或向右的直线运动，拉杆1进行向左或向右的直线运动会带动挤压板22和限位杆10进行向左或向右的直线运动，当挤压板22进行向左或向右的直线运动时会对弹簧21进行压缩或拉伸，弹簧21受到压力会进行弹性形变，弹簧21进行弹性形变会降低拉杆1的运动趋势，弹簧21进行弹性形变降低拉杆1的运动趋势的同时消耗拉杆1所受到的能量，当限位杆10进行向左或向右的直线运动时会带动活塞11进行向左或向右的直线运动，活塞11进行向左或向右的直线运动时会受到阻尼橡胶垫18的摩擦力，活塞11受到的摩擦力会消耗拉杆1所受到的能量，降低了拉杆1的运动趋势，活塞11在进行向左或向右的直线运动时活塞11会挤压阻尼介质12，挤压阻尼介质12的过程消耗了拉杆1所受到的能量，阻尼介质12受到挤压会通过活塞11上的过液孔23进行向左或向右运动，由于过液孔23呈“S”形会降低阻尼介质12通过过液孔23的速度，阻尼介质12通过过液孔23的速度的速度降低会进一步消耗拉杆1所受到的能量，消耗能量的效果好，提高了本发明的阻尼效果，当限位杆10向左或向右运动的幅度较大时限位杆10的一端会进入到缓冲孔14，限位杆10在缓冲孔14内进行向左或向右的直线运动时会受到弹性阻尼垫15的摩擦作用，限位杆10受到摩擦会降低运动趋势，更进一步消耗了拉杆1所受到的能量，提高了本发明所能承受的压力，承受能力强，安全性高。
[n0029] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

权利要求:
Claims (6)
[0001] 1.一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，包括第一缸体（3）、第二缸体（4）、减震腔（6）、限位杆（10）、活塞（11）和阻尼橡胶垫（18），其特征在于：所述第一缸体（3）的一侧外壁上设置有高强度密封圈B（20），所述第一缸体（3）的内壁一侧安装有固定胶塞A（9），所述固定胶塞A（9）的一侧外壁上开设有通孔C（19），所述第一缸体（3）内壁的另一侧安装有固定胶塞B（25），所述固定胶塞B（25）的外壁上设置有高强度密封圈A（16），所述第一缸体（3）的内壁上安装有阻尼橡胶垫（18），所述阻尼橡胶垫（18）的内壁上安装有活塞（11），所述第一缸体（3）的一端安装有减震腔（6），所述减震腔（6）的一侧内壁上开设有通孔A（8），所述减震腔（6）的内壁上安装有挡板（7），所述挡板（7）的一侧安装有挤压板（22），所述挤压板（22）的外壁上开设有通孔D（24），所述挤压板（22）的一侧安装有拉杆（1），所述拉杆（1）的前端面开设有拉环孔（2），所述拉杆（1）另一端的外壁中心位置安装有限位杆（10），所述限位杆（10）的另一端位于第二缸体（4）的内部，所述第一缸体（3）的另一端外壁上安装有第二缸体（4），所述第二缸体（4）的一侧内壁上安装有挡块（13），所述挡块（13）的内壁上安装有弹性阻尼垫（15），所述弹性阻尼垫（15）的一侧开设有缓冲孔（14）。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，其特征在于：所述阻尼橡胶垫（18）位于固定胶塞A（9）与固定胶塞B（25）之间，所述阻尼橡胶垫（18）的内壁填充有阻尼介质（12）。
[0003] 3.根据权利要求1所述的一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，其特征在于：所述限位杆（10）的外壁上套设有弹簧（21），且弹簧（21）位于减震腔（6）的内部。
[0004] 4.根据权利要求1所述的一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，其特征在于：所述限位杆（10）的另一端依次穿过通孔D（24）、高强度密封圈B（20）、通孔C（19）、通孔B（17）和高强度密封圈A（16）并延伸至第二缸体（4）的内部。
[0005] 5.根据权利要求1所述的一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，其特征在于：所述活塞（11）的外壁上开设有通孔B（17），所述活塞（11）的一侧外壁上均匀开设有过液孔（23），且过液孔（23）的通道呈现出“S”形。
[0006] 6.根据权利要求1所述的一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，其特征在于：所述第二缸体（4）的前端面中心位置安装有铭牌（5），所述第二缸体（4）的一侧外壁上安装有拉杆（1），所述拉杆（1）的一前端面开设有拉环孔（2）。

类似技术:

---

公开号 | 公开日 | 专利标题

---

CN101942868B|2012-02-29|一种带限位装置的粘滞阻尼限位方法及粘滞阻尼器

---

CN204825622U|2015-12-02|一种抗拉拔弹塑性钢阻尼盆式支座

---

CN214331306U|2021-10-01|一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器

---

CN211082588U|2020-07-24|一种减震式低磨损的轴承座

---

CN112324834A|2021-02-05|一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器

---

CN110159700B|2021-07-16|一种能量转换式缓冲支架

---

CN109853370B|2020-07-03|一种连续梁用负刚度减隔震装置

---

CN204491402U|2015-07-22|一种在公路桥梁上使用的弹性间隙式粘滞阻尼器

---

CN2327837Y|1999-07-07|超塑性合金筒阻尼器

---

CN212335746U|2021-01-12|一种自复位sma-粘滞减振阻尼器

---

CN205895759U|2017-01-18|一种双向自动缓冲液压油缸

---

CN212107048U|2020-12-08|一种低温用轴流式止回阀

---

CN209907645U|2020-01-07|一种建筑物减震阻尼器的支撑装置

---

CN214144306U|2021-09-07|一种防腐蚀防震建筑幕墙

---

CN211924744U|2020-11-13|一种具有减震结构的农机轴承

---

CN213173323U|2021-05-11|一种桥梁减震支座

---

CN211039222U|2020-07-17|一种具有缓冲功能的双活塞杆液压控制缸

---

CN210288748U|2020-04-10|隔震支座的多方向减震与抗拉拔装置

---

CN214698587U|2021-11-12|一种防泄漏挂车油缸

---

CN213897639U|2021-08-06|具有抗震能力的冷弯薄壁型钢承重墙体结构

---

CN208578915U|2019-03-05|新柔性弹簧

---

CN214092538U|2021-08-31|一种气缸用活动连接件

---

CN213028925U|2021-04-20|一种电子器件固定架

---

CN213868327U|2021-08-03|一种黏滞流体阻尼器与混凝土剪力墙的连接节点

---

CN210510049U|2020-05-12|一种新型刹停油缸

同族专利:

---

公开号 | 公开日

---

引用文献:

---

公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

---

法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

---

2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

---

申请号 | 申请日 | 专利标题

---

CN202022774126.8U|CN214331306U|2020-11-26|2020-11-26|一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器|CN202022774126.8U| CN214331306U|2020-11-26|2020-11-26|一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器|