一种汽车减震器用弹簧胶垫

专利摘要:
本申请涉及一种汽车减震器用弹簧胶垫，包括分别位于弹簧两端的上胶垫和下胶垫，上胶垫和下胶垫中部均设置有供减震器活塞杆穿过的通孔，上胶垫靠近弹簧的端面中部一体连接有用于提升上胶垫缓冲效果的第一凸起部，第一凸起部的外周壁上开设有用于将弹簧嵌设在第一凸起部上的卡槽，弹簧与第一凸起部过盈配合。本申请通过设置第一凸起部，由于弹簧卡设在第一凸起部的外周壁上，在弹簧发生形变时，弹簧会带动第一凸起部同时发生形变，从而缓解了上胶垫的缓冲压力，提升了弹簧胶垫的缓冲效果，同时，能够有效减弱车身震动，并吸收悬挂系统产生的的噪音。
公开号:CN214331298U
申请号:CN202022397831.0U
申请日:2020-10-24
公开日:2021-10-01
发明作者:沈冬冬
申请人:Shanghai Yunqi Auto Parts Co ltd；
IPC主号:F16F3-08

专利说明:
[n0001] 本申请涉及弹簧胶垫的领域，尤其是涉及一种汽车减震器用弹簧胶垫。
[n0002] 弹簧胶垫作为汽车减震器的承载与隔振部件，一般由上胶垫和下胶垫组成并位于弹簧和两个弹簧座之间，主要起到缓冲作用和吸收起伏路面导致的瞬间压力，避免减震系统受损，同时能有效减弱车身震动，吸收悬挂系统的噪音，提高驾乘平稳性及舒适性。
[n0003] 针对上述中的相关技术，发明人认为一般的弹簧胶垫缓冲效果较差，驾驶舒适性得不到明显提高。
[n0004] 为了提高弹簧胶垫的缓冲效果，本申请提供一种汽车减震器用弹簧胶垫。
[n0005] 本申请提供的一种汽车减震器用弹簧胶垫采用如下的技术方案：
[n0006] 一种汽车减震器用弹簧胶垫，包括分别位于弹簧两端的上胶垫和下胶垫，所述上胶垫和下胶垫中部均设置有供减震器活塞杆穿过的通孔，所述上胶垫靠近弹簧的端面中部一体连接有用于提升上胶垫缓冲效果的第一凸起部，所述第一凸起部的外周壁上开设有用于将弹簧嵌设在第一凸起部上的卡槽，所述弹簧与第一凸起部过盈配合。
[n0007] 通过采用上述技术方案，汽车在崎岖路面行驶时，汽车减震器上的弹簧发生形变，从而引起弹簧两端的上胶垫和下胶垫发生形变，起到了一定的缓冲避震作用，在上胶垫上设置了第一凸起部之后，由于弹簧卡设在第一凸起部的外周壁上，在弹簧发生形变时，弹簧会带动第一凸起部同时发生形变，从而缓解了上胶垫的缓冲压力，提升了弹簧胶垫的缓冲效果，同时，能够有效减弱车身震动，并吸收悬挂系统产生的的噪音。
[n0008] 可选的，所述第一凸起部内部设置有用于增强第一凸起部整体强度的缓冲骨架，所述缓冲骨架伸缩方向与弹簧伸缩方向一致，所述缓冲骨架嵌设在第一凸起部内部。
[n0009] 通过采用上述技术方案，在弹簧发生形变时，弹簧首先带动第一凸起部发生形变，进而带动第一凸起部内部的缓冲骨架发生形变，设置缓冲骨架增强了第一凸起部的整体强度，改善了第一凸起部承受周期载荷出现疲劳失效、甚至变形的情况，同时，第一凸起部又对内部的缓冲骨架起到了保护作用。
[n0010] 可选的，所述第一凸起部的周壁上开设有若干用于提升第一凸起部伸缩量的缓冲孔。
[n0011] 通过采用上述技术方案，设置缓冲孔一方面提升了第一凸起部伸缩量，在弹簧变形时，能够更轻易地带动第一凸起部产生变形，从而降低了第一凸起部给弹簧带来的变形阻力，使第一凸起部和弹簧的变形更加顺畅。
[n0012] 可选的，所述下胶垫靠近弹簧的一端面中部一体连接有用于防止下胶垫脱离弹簧的第二凸起部，所述第二凸起部的外周面与弹簧滑动抵触。
[n0013] 通过采用上述技术方案，弹簧变形过程中，下胶垫同时发生形变，第二凸起部始终卡设在弹簧内，从而使下胶垫不易与弹簧发生相对滑动、出现错位的情况。
[n0014] 可选的，所述上胶垫靠近弹簧的一端面上开设有用于卡设弹簧头部的第一限位槽。
[n0015] 通过采用上述技术方案，安装上胶垫时，将弹簧头部卡设在第一限位槽内，在弹簧和上胶垫发生形变时，由于弹簧头部卡设在第一限位槽中，上胶垫不容易与弹簧发生错位，提升了减震器工作过程的稳定性。
[n0016] 可选的，所述上胶垫背离弹簧的一端面上设置有若干用于防滑的第一弹性凸起。
[n0017] 通过采用上述技术方案，一方面，若干第一弹性凸起的存在能够增大上弹簧座与上胶垫之间的摩擦力，改善了上胶垫与上弹簧座发生相对滑动的情况；另一方面，第一弹性凸起部能够起到一定的缓冲避震作用，提升了驾驶舒适性。
[n0018] 可选的，所述下胶垫靠近弹簧的一端面上开设有用于卡设弹簧尾部的第二限位槽。
[n0019] 通过采用上述技术方案，安装下胶垫时，将弹簧头部卡设在第二限位槽内，在弹簧和下胶垫发生形变时，由于弹簧尾部卡设在第二限位槽中，下胶垫不容易与弹簧发生错位，提升了下胶垫的变形稳定性。
[n0020] 可选的，所述下胶垫背离弹簧的一端面上设置有若干用于防滑的第二弹性凸起。
[n0021] 通过采用上述技术方案，一方面，若干第二弹性凸起的存在增大了下弹簧座与下胶垫之间的摩擦力，改善了下胶垫与下弹簧座发生相对滑动的情况；另一方面，第二弹性凸起部能够起到一定的缓冲避震作用，提升了驾驶舒适性。
[n0022] 可选的，所述下胶垫上开设有若干供雨水从下胶垫上流出的导流孔。
[n0023] 通过采用上述技术方案，雨水和灰尘能够沿导流孔从下胶垫流出，改善了下胶垫上滞留雨水、腐蚀弹簧的情况。
[n0024] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[n0025] 1.通过设置第一凸起部，由于弹簧卡设在第一凸起部的外周壁上，在弹簧发生形变时，弹簧会带动第一凸起部同时发生形变，从而缓解了上胶垫的缓冲压力，提升了弹簧胶垫的缓冲效果，同时，能够有效减弱车身震动，并吸收悬挂系统产生的的噪音；
[n0026] 2.通过设置第一凸起部内部的缓冲骨架，弹簧首先带动第一凸起部发生形变，进而带动第一凸起部内部的缓冲骨架发生形变，设置缓冲骨架增强了第一凸起部的整体强度，改善了第一凸起部承受周期载荷出现疲劳失效、甚至变形的情况。
[n0027] 图1是本申请实施例的使用状态图。
[n0028] 图2是本申请实施例中上胶垫结构示意图。
[n0029] 图3是本申请实施例中为体现上胶垫内部结构的剖视图。
[n0030] 图4是本申请实施例中下胶垫结构示意图。
[n0031] 图5是本申请实施例中为体现第二弹性凸起的示意图。
[n0032] 附图标记说明：1、上胶垫；11、通孔；12、第一弹性凸起；13、第一凸起部；131、卡槽；132、缓冲骨架；133、缓冲孔；14、第一限位槽；2、下胶垫；21、第二凸起部；22、第二限位槽；23、导流孔；24、第二弹性凸起；3、弹簧。
[n0033] 以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
[n0034] 本申请实施例公开一种汽车减震器用弹簧胶垫。参照图1，一种汽车减震器用弹簧胶垫包括分别位于弹簧3两端的上胶垫1和下胶垫2，上胶垫1和下胶垫2均设置为圆形，上胶垫1和下胶垫2中部均设置有供减震器活塞杆穿过的通孔11。
[n0035] 参照图1和图2，上胶垫1背离弹簧3的端面上设置有若干第一弹性凸起12，若干第一弹性凸起12以上胶垫1轴线为轴心呈圆周阵列分布，一方面增大了弹簧座与上胶垫1间的摩擦力，改善了上胶垫1与上弹簧座发生相对滑动的情况；另一方面还能起到一定的缓冲避震作用，提升了驾驶舒适性。
[n0036] 上胶垫1背离第一弹性凸起12的端面设置有第一凸起部13，第一凸起部13整体为环形并位于弹簧3内，第一凸起部13与上胶垫1中部一体连接，同时，第一凸起部13的外周壁上开设有卡槽131，卡槽131开设方向与弹簧3螺旋方向相同，且弹簧3与第一凸起部13通过卡槽131过盈配合，第一凸起部13通过卡槽131将弹簧3卡设在第一凸起部13的外周壁上，在弹簧3发生形变时，弹簧3会带动第一凸起部13同时发生形变，从而缓解了上胶垫1的缓冲压力，提升了弹簧胶垫的缓冲效果，同时，能够有效减弱车身震动，并吸收悬挂系统产生的的噪音。
[n0037] 参照图2和图3，上胶垫1靠近弹簧3的一端面上开设有第一限位槽14，第一限位槽14的深度沿弹簧3螺旋方向逐渐变浅，安装上胶垫1时，将弹簧3头部卡设在第一限位槽14内，在弹簧3和上胶垫1发生形变时，由于弹簧3头部卡设在第一限位槽14中，上胶垫1不容易与弹簧3发生错位，提升了上胶垫1与弹簧3的接触稳定性。
[n0038] 为了增强第一凸起部13的整体强度，改善第一凸起部13长时间使用后出现变形的情况，第一凸起部13内部嵌设有缓冲骨架132，缓冲骨架132呈弹簧状且缓冲骨架132伸缩方向与弹簧3伸缩方向一致，在弹簧3发生形变时，弹簧3首先带动第一凸起部13发生形变，进而带动第一凸起部13内部的缓冲骨架132发生形变，能够使第一凸起部13的变形更加稳定。
[n0039] 但是设置缓冲骨架132的同时也增大了第一凸起部13的变形难度，为了降低缓冲骨架132给弹簧3带来的变形阻力，使第一凸起部13和弹簧3的变形更加顺畅，第一凸起部13的周壁上开设有若干缓冲孔133，通过设置缓冲孔133，一方面能提升第一凸起部13的整体伸缩量，降低弹簧3变形阻力，提升缓冲效果，另一方面还能起到吸收噪音，增加散热效果的作用。
[n0040] 参照图1和图4，下胶垫2靠近弹簧3的一端面设置有第二凸起部21，第二凸起部21整体为圆环状并位于弹簧3内，第二凸起部21与下胶垫2中部一体连接，设置第二凸起部21能够改善下胶垫2与弹簧3出现错位的情况。
[n0041] 下胶垫2靠近弹簧3的一端面上开设有一圈第二限位槽22，安装下胶垫2时，将弹簧3头部卡设在第二限位槽22内，在弹簧3和下胶垫2发生形变时，由于弹簧3尾部卡设在第二限位槽22中，下胶垫2不容易与弹簧3发生错位，提升了下胶垫2与弹簧3的接触稳定性。
[n0042] 但是开设第二限位槽22后，第二限位槽22中容易滞留雨水和灰尘，容易出现腐蚀弹簧3的情况，因此，在下胶垫2上开设有若干导流孔23，若干导流孔23均位于第二限位槽22底部并以下胶垫2轴线为轴心呈圆周阵列分布。
[n0043] 参照图4和5，下胶垫2背离第二凸起部21的一端面上设置有若干第二弹性凸起24，若干第二弹性凸起24以下胶垫2轴线为轴心呈圆周阵列分布，第二弹性凸起24与导流孔23数目相同且一一对应分布，设置第二弹性凸起24一方面增大了下弹簧座与下胶垫2之间的摩擦力，改善了下胶垫2与下弹簧座发生相对滑动的情况；另一方面起到了一定的缓冲避震作用，提升了驾驶舒适性。
[n0044] 综上，本申请实施例通过设置第一凸起部13，有效提升了缓冲避震效果，通过设置第二凸起部21、第一限位槽14和第二限位槽22改善了弹簧胶垫与弹簧3发生错位的情况，提升了弹簧胶垫与弹簧3的接触稳定性，通过设置第一弹性凸起12和第二弹性凸起24起到了防滑、提升缓冲效果的作用。
[n0045] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

权利要求:
Claims (9)
[0001] 1.一种汽车减震器用弹簧胶垫，包括分别位于弹簧(3)两端的上胶垫(1)和下胶垫(2)，所述上胶垫(1)和下胶垫(2)中部均设置有供减震器活塞杆穿过的通孔(11)，其特征在于：所述上胶垫(1)靠近弹簧(3)的端面中部一体连接有用于提升上胶垫(1)缓冲效果的第一凸起部(13)，所述第一凸起部(13)的外周壁上开设有用于将弹簧(3)嵌设在第一凸起部(13)上的卡槽(131)，所述弹簧(3)与第一凸起部(13)过盈配合。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用弹簧胶垫，其特征在于：所述第一凸起部(13)内部设置有用于增强第一凸起部(13)整体强度的缓冲骨架(132)，所述缓冲骨架(132)伸缩方向与弹簧(3)伸缩方向一致，所述缓冲骨架(132)嵌设在第一凸起部(13)内部。
[0003] 3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用弹簧胶垫，其特征在于：所述第一凸起部(13)的周壁上开设有若干用于提升第一凸起部(13)伸缩量的缓冲孔(133)。
[0004] 4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用弹簧胶垫，其特征在于：所述下胶垫(2)靠近弹簧(3)的一端面中部一体连接有用于防止下胶垫(2)脱离弹簧(3)的第二凸起部(21)，所述第二凸起部(21)的外周面与弹簧(3)抵接。
[0005] 5.根据权利要求3所述的一种汽车减震器用弹簧胶垫，其特征在于：所述上胶垫(1)靠近弹簧(3)的一端面上开设有用于卡设弹簧(3)头部的第一限位槽(14)。
[0006] 6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器用弹簧胶垫，其特征在于：所述上胶垫(1)背离弹簧(3)的一端面上设置有若干用于防滑的第一弹性凸起(12)。
[0007] 7.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用弹簧胶垫，其特征在于：所述下胶垫(2)靠近弹簧(3)的一端面上开设有用于卡设弹簧(3)尾部的第二限位槽(22)。
[0008] 8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器用弹簧胶垫，其特征在于：所述下胶垫(2)背离弹簧(3)的一端面上设置有若干用于防滑的第二弹性凸起(24)。
[0009] 9.根据权利要求8所述的一种汽车减震器用弹簧胶垫，其特征在于：所述下胶垫(2)上开设有若干供雨水从下胶垫(2)上流出的导流孔(23)。

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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