一种用于轮毂电机的驻车制动器

专利摘要:
本实用新型涉及制动器领域，公开了一种用于轮毂电机的驻车制动器，其包括钳体，钳体的下侧形成有制动区域；钳体内安装有螺杆，螺杆通过轴承和钳体连接，螺杆的外部装配与螺母套，螺杆和螺母套之间设置有滚珠，螺母套上安装有导管，导管和螺杆的螺旋导槽、螺母套螺旋导槽形成滚珠的循环轨道，还包括活塞套，螺杆、螺母套以及导管安装在活塞套内，螺杆转动带动螺母套直线运动，螺母套直线运动可带动活塞套向制动盘方向运动。该装置不仅能够实现驻车制动，而且还能够实现行车制动，同时驻车制动传动机构具有传动阻力小，传动流畅，效率高等优点。
公开号:CN214331283U
申请号:CN202022392574.1U
申请日:2020-10-23
公开日:2021-10-01
发明作者:张兴琦；朱奇章；姚玉丽
申请人:Zhejiang VIE Science and Technology Co Ltd；
IPC主号:F16D65-14

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及轮毂电机制动领域，尤其涉及了一种用于轮毂电机的驻车制动器。
[n0002] 轮毂电机以其高效，峰值扭矩大，加速时间短等优点，是未来新能源汽车重点的发展方向之一。轮毂电机把转向、制动、驱动等装置都集成在轮毂内，大大简化了车辆底盘布局，但这留给制动器的安装、拆卸的空间缺大大减小。同时轮毂电机为外转子布局，轮毂作为驱动单元也是制动单元，制动器需布局到轮毂边缘，这与常规制动器的布置方式也大大不同，需要开发配套相适应的制动器。
[n0003] 中国专利CN201911039501.X，提供了一种大缸径电子驻车制动器总成，其过增加钳体（1）活塞的缸径，提高了电子驻车制动器的制动力；丝杠螺母与大缸径活塞匹配设计，减小活塞壁厚从而有效降低了产品的重量；摩擦片增加回位弹簧，降低了产品的拖滞力矩，能有效降低汽车的油耗；可适用于大型SUV及轿跑车型，增加现有电子驻车制动器所能匹配的车型。但是其不能应用于集成式的轮毂电机上，而且其占用空间较大。
[n0004] 本实用新型针对现有技术轮毂电机驻车制动器的缺点，提供了一种用于轮毂电机的驻车制动器。
[n0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
[n0006] 一种用于轮毂电机的驻车制动器，包括钳体，钳体的下侧形成有制动区域；钳体内安装有螺杆，螺杆的外部装配与螺母套，螺杆和螺母套之间设置有滚珠，螺母套上安装有导管，导管和螺杆的螺旋导槽、螺母套螺旋导槽形成滚珠的循环轨道，还包括活塞套，螺杆转动带动螺母套直线运动，螺母套直线运动可带动活塞套向制动盘方向运动。
[n0007] 作为优选，活塞套和的外壁过盈套接有密封圈，钳体的内壁设置有限位密封圈外圈的限位槽，活塞在受到螺母套向制动区域的推力下移时，密封圈变形，当螺母套撤去对活塞的外力时，密封圈变形恢复的同时带动活塞回位。
[n0008] 作为优选，还包括固定片，螺母套的外侧面设置有插孔，插孔成对设置，导管的两端插接在插孔内，插孔和螺杆的螺旋导槽、螺母套螺旋导槽组成的循环轨道连通，固定片卡设在导管的外壁将导管固定在螺母套上，固定片通过安装螺栓与螺母套固定连接。
[n0009] 作为优选，固定片的内侧形成有限位导管的卡槽，卡槽的数量个导管的数量相匹配。
[n0010] 作为优选，活塞套中部为上端开口下端有盖的腔体，螺母套的外壁设置有限位结构，限位结构为“扇状”。
[n0011] 作为优选，还包括安装架，钳体通过导向销与安装架连接，钳体可沿导向销上下移动。
[n0012] 作为优选，钳体上设置有注油嘴，钳体内部形成有安装腔室，螺杆、活塞以及螺母套安装在安装腔室内，注油嘴和安装腔室连通，安装腔室的内壁和活塞外壁以及密封圈的上端面形成密闭空间。
[n0013] 作为优选，安装区间内安装有内制动块和外制动块。
[n0014] 作为优选，导管的数量至少为两根。
[n0015] 本实用新型所设计的驻车制动器总成具有以下技术效果：
[n0016] 本实用新型提供了一种简单、便于安装与拆卸的驻车制动器。整体结构紧凑，在轮毂内布置方便。其次内部驻车机构螺杆与螺套之间采用双轨道循环球连接结构，将滑动摩擦改为滚动摩擦，螺杆螺套之间摩擦系数小，传动效率高，并且制动灵敏，特别的采用了双轨道结构，避免了选环球过多引发的卡滞问题，同时也增加了轴向接触长度，增强了传动稳定性。再次本方案具有行车制动与驻车制动功能，效率高，工艺简单，成本低等优点。
[n0017] 图1是制动器和制动盘的配合示意图。
[n0018] 图2是制动器的结构示意图。
[n0019] 图3为制动器的内部结构示意图。
[n0020] 图4螺杆、滚珠和导管的结构图。
[n0021] 图5是螺母套的示意图。
[n0022] 附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—钳体、2—制动区域、3—螺杆、5—轴承、6—螺母套、7—滚珠、8—导管、9—螺旋导槽、10—活塞套、11—制动盘、12—密封圈、13—限位槽、14—固定片、15—插孔、16—循环轨道、17—卡槽、18—腔体、19—限位结构、20—安装架、21—注油嘴、22—安装腔室、23—花键槽、24—导向销。
[n0023] 下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[n0024] 实施例1
[n0025] 一种用于轮毂电机的驻车制动器，本实施例提供的制动器为浮动式制动器，其包括钳体1，钳体1的下侧形成有制动区域2，具体的钳体1的下端设置有钳爪，钳爪和活塞的下端形成制动区域2；本实施例中活塞移动采用电机带动螺杆3从而带动螺母套6的方式进行驱动。螺杆3的上端通过轴承5与钳体1固定。钳体1内安装有螺杆3，螺杆3的外部装配与螺母套6，螺杆3和螺母套6之间设置有滚珠7，螺母套6上安装有导管8，导管8和螺杆3的螺旋导槽9、螺母套6螺旋导槽9形成滚珠7的循环轨道16，还包括活塞套10，螺杆3转动带动螺母套6直线运动，螺母套6直线运动可带动活塞套10向制动盘11方向运动。螺杆3转动时，带动螺母套6移动，其中滚珠7在循环轨道16滚动，减小了阻力，过程更加的顺畅，稳定性更好。
[n0026] 本实施例中，活塞套10和的外壁过盈套接有密封圈12，钳体1的内壁设置有限位密封圈12外圈的限位槽13，活塞在受到螺母套6向制动区域2的推力下移时，密封圈12变形，当螺母套6撤去对活塞的外力时，密封圈12变形恢复的同时带动活塞回位。
[n0027] 为了方便导管8固定安装，还包括固定片14，螺母套6的外侧面设置有插孔15，插孔15成对设置，导管8的两端插接在插孔15内，插孔15和螺杆3的螺旋导槽9、螺母套6螺旋导槽9组成的循环轨道16连通，固定片14卡设在导管8的外壁将导管8固定在螺母套6上，固定片14通过安装螺栓与螺母套6固定连接。
[n0028] 为了使固定片14和导管8固定更加方便，空间占用更小，所以本实施例固定片14的内侧形成有限位导管8的卡槽17，卡槽17的数量个导管8的数量相匹配。本实施例中导管8的数量为两个，整个固定片14呈“M”型设置。
[n0029] 本实施例中，活塞套10中部为上端开口下端有盖的腔体18，螺母套6的外壁靠近制动区域2的一端设置有限位结构19，限位结构19为“扇状”。
[n0030] 该制动器还包括安装架20，安装架20固定安装在机架或者其他固定件上。钳体1通过导向销24与安装架20连接，钳体1可沿导向销24上下移动。具体的为安装架20上设置有两根导向销24，钳体1上设置有和导向销24配合的孔。
[n0031] 为了便于滚珠7的滚动以及螺杆3和螺母套6的配合，钳体1上设置有注油嘴21，钳体1内部形成有安装腔室22，螺杆3、活塞以及螺母套6安装在安装腔室22内，注油嘴21和安装腔室22连通，安装腔室22的内壁和活塞外壁以及密封圈12的上端面形成密闭空间。
[n0032] 本实施例中，安装区间内安装有内制动块和外制动块，其中内制动块位于活塞的下端，外制动块支撑在钳爪上，内制动块和外制动块均和安装架20滑动配合。
[n0033] 其中制动器的行车制动的工作过程如下：
[n0034] 安装架20固定在转向节上，钳体1通过导向销24安装在安装架20上，并可沿导向销24轴向滑动。
[n0035] 导向销24外侧装配橡胶防震套，起到减震防噪的作用。钳体1内布置活塞，行车制动时，钳体1外部通过进油口与外部制动液压管路相连；内部与活塞构成制动液压空间，并设有矩形密封圈12、圆形密封圈12，防止制动液泄漏。外部制动液通过进油孔进入缸体后，在活塞和钳体1上建立制动压强，发生相离运动。活塞挤压内摩擦块向制动盘11靠近，钳体1勾头挤压外摩擦块同样想制动盘11移动。随着制动液压的加强，制动间隙消除，发生内外摩擦块挤压制动盘11的作用，形成行车制动行为。
[n0036] 驻车制动的工作过程如下：
[n0037] 驻车信号发出后，外部的电机带动螺杆3转动，通过螺杆3与螺套之间的循环球丝杆传动副，将转动方式转化为平动运动方式，进而产生推动挤压活塞的动作。同时螺杆3受到反作用力挤压钳体1顶部轴承5进而推动钳体1勾头挤压外摩擦块。内外摩擦块在上述运动下挤压制动盘11产生驻车制动效果。驻车制动完成后，电机反转，撤除螺母套6对活塞的作用力，活塞在密封圈12变形恢复的作用下回到初始位置。
[n0038] 本实用新型所设计的手控阀总成具有以下技术效果：
[n0039] 本实用新型提供了一种简单、便于安装与拆卸的驻车制动器。整体结构紧凑，在轮毂内布置方便。其次内部驻车机构螺杆3与螺套之间采用双轨道循环球连接结构，将滑动摩擦改为滚动摩擦，螺杆3螺套之间摩擦系数小，传动效率高，并且制动灵敏，特别的采用了双轨道结构，避免了选环球过多引发的卡滞问题，同时也增加了轴向接触长度，增强了传动稳定性。再次本方案具有行车制动与驻车制动功能，效率高，工艺简单，成本低等优点。
[n0040] 实施例2
[n0041] 本实施例与实施例1的区别之处在于：本实施例导管8的数量为三根。
[n0042] 实施例3
[n0043] 本实施与实施例1的区别之处在于：密封圈12为截面为矩形的密封圈12。
[n0044] 实施例4
[n0045] 本实施例与实施例1的区别之处在于：螺杆3的上端设置有用于限制螺母套6上端位移限位环，螺杆3的上端设置有花键槽23用于和外部的电机连接。

权利要求:
Claims (10)
[0001] 1.一种用于轮毂电机的驻车制动器，包括钳体(1)，钳体(1)的下侧形成有制动区域(2)；其特征在于：钳体(1)内安装有螺杆(3)，螺杆(3)通过轴承(5)和钳体(1)连接，螺杆(3)的外部装配与螺母套(6)，螺杆(3)和螺母套(6)之间设置有滚珠(7)，螺母套(6)上安装有导管(8)，导管(8)和螺杆(3)的螺旋导槽(9)、螺母套(6)螺旋导槽(9)形成滚珠(7)的循环轨道(16)，还包括活塞套(10)，螺杆(3)、螺母套(6)以及导管(8)安装在活塞套(10)内，螺杆(3)转动带动螺母套(6)直线运动，螺母套(6)直线运动可带动活塞套(10)向制动盘(11)方向运动。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种用于轮毂电机的驻车制动器，其特征在于：活塞套(10)和的外壁过盈套接有密封圈(12)，钳体(1)的内壁设置有限位密封圈(12)外圈的限位槽(13)，活塞在受到螺母套(6)向制动区域(2)的推力下移时，密封圈(12)变形，当螺母套(6)撤去对活塞的外力时，密封圈(12)变形恢复的同时带动活塞回位。
[0003] 3.根据权利要求2所述的一种用于轮毂电机的驻车制动器，其特征在于：还包括固定片(14)，螺母套(6)的外侧面设置有插孔(15)，插孔(15)成对设置，导管(8)的两端插接在插孔(15)内，插孔(15)和螺杆(3)的螺旋导槽(9)、螺母套(6)螺旋导槽(9)组成的循环轨道(16)连通，固定片(14)卡设在导管(8)的外壁将导管(8)固定在螺母套(6)上，固定片(14)通过安装螺栓与螺母套(6)固定连接。
[0004] 4.根据权利要求1所述的一种用于轮毂电机的驻车制动器，其特征在于：固定片(14)的内侧形成有限位导管(8)的卡槽(17)，卡槽(17)的数量个导管(8)的数量相匹配。
[0005] 5.根据权利要求1所述的一种用于轮毂电机的驻车制动器，其特征在于：活塞套(10)中部为上端开口下端有盖的腔体(18)，螺母套(6)的外壁靠近制动区域(2)的一端设置有限位结构(19)，限位结构(19)为“扇状”。
[0006] 6.根据权利要求1所述的一种用于轮毂电机的驻车制动器，其特征在于：还包括安装架(20)，钳体(1)通过导向销(24)与安装架(20)连接，钳体(1)可沿导向销(24)上下移动。
[0007] 7.根据权利要求2所述的一种用于轮毂电机的驻车制动器，其特征在于：钳体(1)上设置有注油嘴(21)，钳体(1)内部形成有安装腔室(22)，螺杆(3)、活塞以及螺母套(6)安装在安装腔室(22)内，注油嘴(21)和安装腔室(22)连通，安装腔室(22)的内壁和活塞外壁以及密封圈(12)的上端面形成密闭空间。
[0008] 8.根据权利要求1所述的一种用于轮毂电机的驻车制动器，其特征在于：导管(8)的数量至少为两根。
[0009] 9.根据权利要求2所述的一种用于轮毂电机的驻车制动器，其特征在于：密封圈(12)为截面为矩形的密封圈(12)，轴承(5)为止推轴承(5)。
[0010] 10.根据权利要求1所述的一种用于轮毂电机的驻车制动器，其特征在于：螺杆(3)的上端设置有用于限制螺母套(6)上端位移限位环，螺杆(3)的上端设置有花键槽(23)用于和外部的电机连接。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202022392574.1U|CN214331283U|2020-10-23|2020-10-23|一种用于轮毂电机的驻车制动器|CN202022392574.1U| CN214331283U|2020-10-23|2020-10-23|一种用于轮毂电机的驻车制动器|