一种制动器堵头及制动器

专利摘要:
本实用新型涉及密封领域，公开了一种制动器堵头及制动器，包括堵帽和堵帽下侧延伸的环状的或呈环状布置的安装套，堵帽上设置有用于呼吸的气道，堵帽为弹性件，当堵帽内侧气压高于外侧气压时，内侧空气打开气道将气体排出至堵帽外侧；初始状态下，气道在堵帽自身弹性作用下处于阻断状态，隔断堵帽内侧和外侧空间连通。气道由锥形刀片从堵帽的内侧开设，气道的截面从内向外逐渐减小。本实用新型所设计堵头不仅能够在内外气压不平衡时将堵头内的气体排出，保证了堵头安装的可靠性。而且设计的气道结构可以在不影响隔绝外部流体和固体颗粒进入密封环境的功能下，能泄漏内部多余气体，防止堵头因气压不平衡而出现容易脱落的现象。
公开号:CN214331275U
申请号:CN202022821791.8U
申请日:2020-11-30
公开日:2021-10-01
发明作者:王语风；陈榆涛；张开年；陆由南；傅炎木；吴涛；倪彬钦；陈鸿珂
申请人:Zhejiang VIE Science and Technology Co Ltd；
IPC主号:F16D65-02

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及密封件领域，尤其涉及了一种制动器堵头。
[n0002] 在现有的机械产品中，堵头是许多机械产品不可缺少的密封件，堵头会因为密封环境内部气体无法排出从而出现容易脱落的现象，怎么在不影响密封性的功能下，让内部多余气体排出，平衡内外气压是我们都很关注的问题。比如比如中国专利CN202010228222.4公开了一种卡车制动器，其使用的为上述的传统的堵头结构。
[n0003] 目前，在制动器上使用的堵头，在装配到缸盖密封套上时，如图由于内部多余气体无法泄漏，在安装到位时压缩内部体积如图，导致内部气压增大，堵头受到推力向外膨胀，在运输过程中，受到轻微的撞击就会出现脱落的现象，从而影响产品密封性。
[n0004] 本实用新型针对现有技术堵头内气体无法排除，气压不平衡容易导致堵头容易脱落的缺陷，提供一种制动器堵头。
[n0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
[n0006] 一种制动器堵头，包括堵帽和堵帽下侧延伸的环状的或呈环状布置的安装套，堵帽上设置有用于呼吸的气道，堵帽为弹性件，当堵帽内侧气压高于外侧气压时，内侧空气打开气道将气体排出至堵帽的外侧；初始状态下，气道在堵帽自身弹性作用下处于阻断状态，隔断堵帽内侧和外侧空间连通。
[n0007] 作为优选，气道由锥形刀片从堵帽的内侧开设，气道的截面从内向外逐渐减小。
[n0008] 作为优选，气道包括多条翼道，多条翼道由堵帽的内侧面向堵帽的外侧延伸交于堵帽外侧面的一点。
[n0009] 作为优选，翼道的个数为4个，且相互呈“十”字型布置。
[n0010] 作为优选，安装套为环形套，气道位于安装套在堵帽内侧面围成的空间内。
[n0011] 作为优选，安装套的外环面设置有环状的卡槽。
[n0012] 本技术方案还提供一种制动器，包括上述的制动器堵头，还包括缸盖密封套，密封套上设置有用于安装堵头的安装孔，安装孔的内壁设置有用于和卡槽配合的限位凸环结构，限位凸环和卡槽形状相适配作为优选，限位凸环为截面上宽下窄结构或上窄下宽的结构。
[n0013] 通过以上技术方案，本实用新型具有以下技术效果：
[n0014] 本实用新型所设计堵头通过设计的气道结构，能够在内外气压不平衡时将堵头内的气体排出，从而保证内外气压平衡，避免内部气压对堵头施压向上的推力，保证了堵头安装的可靠性。而且设计的气道结构可以在不影响隔绝外部流体和固体颗粒进入密封环境的功能下，能泄漏内部多余气体，防止堵头因气压不平衡而出现容易脱落的现象，同时在内外压力平衡时，气道基本处于密封状态。
[n0015] 图1为现有技术堵头与密封套的示意图。
[n0016] 图2为现有技术堵头与密封套的示意图。
[n0017] 图3为具体实施方式制动器的结构示意图。
[n0018] 图4是实施例堵头的立体结构示意图。
[n0019] 图5是图4的内部结构示意图。
[n0020] 图6是具体实施方式中堵头和密封套的装配示意图。
[n0021] 图7是刀片的结构示意图。
[n0022] 附图中各数字标号所指代的部位名称如下：100—堵帽、101—安装套、102—气道、103—堵帽外侧、104—堵帽内侧、105—翼道、106 —卡槽、107—缸盖、108—缸盖密封套、109—安装孔、110—限位凸环、111—刀片、112—刀叶、113—堵头。
[n0023] 下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[n0024] 实施例1
[n0025] 一种制动器堵头113，包括堵帽100和堵帽100下侧延伸的环状的或呈环状布置的安装套101，堵帽100上设置有用于呼吸的气道102，堵帽100为弹性件，当堵帽内侧104气压高于外侧气压时，内侧空气打开气道102将气体排出至堵帽100的外侧；初始状态下，气道102 在堵帽100自身弹性作用下处于阻断状态，隔断堵帽内侧104和外侧空间连通。由背景技术可知如果想保证堵头113和密封套108的连接可靠性，则至少将堵头113插入在密封套108内一定的距离，如果密封套108的内壁设置有限位结构，则当堵头113和密封套108的限位结构装配时，堵头113内部的空间被压缩，所以会导致堵头113内外的气压不平衡，容易导致堵头113在震动等外部作用下脱落。
[n0026] 本实施例的技术方案就是寻找一种气道102结构，既能在所需要的时候排出气体，也能在不需要的时候基本保持密封状态避免外界的水杂物等进行到密封套108的内部，同时该种气道102还应该比较好加工。所以本实施例提供以下结构的堵头113：
[n0027] 本实施例中，气道102由锥形刀片111从堵帽100的内侧开设，气道102的截面从内向外逐渐减小。锥形刀片111能够保证堵头113 外部的气孔为点状，减小了裸露面积，所以能够更好的隔绝外界的杂物及水分。
[n0028] 本实施例中，气道102包括多条翼道105，多条翼道105由堵帽 100的内侧面向堵帽100的外侧延伸交于堵帽外侧103面的一点。其中翼道105的数量取决于选择的锥形刀片111的刀叶112数量。
[n0029] 在本实施例中，翼道105的个数为4个，且相互呈“十”字型布置，即本申请起到102采用的是十字型刀片111。其中本实施例中，安装套101为环形套，气道102位于安装套101在堵帽内侧104面围成的空间内。
[n0030] 本实施例所设计堵头113通过设计的气道102结构，能够在内外气压不平衡时将堵头113内的气体排出，从而保证内外气压平衡，避免内部气压对堵头113施压向上的推力，保证了堵头113安装的可靠性。而且设计的气道102结构可以在不影响隔绝外部流体和固体颗粒进入密封环境的功能下，能泄漏内部多余气体，防止堵头113因气压不平衡而出现容易脱落的现象，同时在内外压力平衡时，气道102基本处于密封状态。
[n0031] 实施例2
[n0032] 本实施例与实施例1不同之处在于，安装套101的外环面设置有环状的卡槽106。
[n0033] 实施例3
[n0034] 本实施例公开了一种制动器，包括上述的制动器堵头113，还包括缸盖107密封套108，密封套108上设置有用于安装堵头113的安装孔109，安装孔109的内壁设置有用于和卡槽106配合的限位凸环 110结构，限位凸环110和卡槽106形状相适配。
[n0035] 实施例4
[n0036] 与实施例3不同的是，限位凸环110为截面上宽下窄结构。
[n0037] 实施例5
[n0038] 本实施例与实施例4的区别之处在于：限位凸环110上窄下宽的结构。

权利要求:
Claims (8)
[0001] 1.一种制动器堵头，其特征在于：包括堵帽(100)和堵帽(100)下侧延伸的环状的或呈环状布置的安装套(101)，堵帽(100)上设置有用于呼吸的气道(102)，堵帽(100)为弹性件，当堵帽内侧(104)气压高于外侧气压时，内侧空气打开气道(102)将气体排出至堵帽外侧(103)；初始状态下，气道(102)在堵帽(100)自身弹性作用下处于阻断状态，隔断堵帽内侧(104)和外侧空间连通。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种制动器堵头，其特征在于：气道(102)由锥形刀片(111)从堵帽(100)的内侧开设，气道(102)的截面从内向外逐渐减小。
[0003] 3.根据权利要求2所述的一种制动器堵头，其特征在于：气道(102)包括多条翼道(105)，多条翼道(105)由堵帽(100)的内侧面向堵帽(100)的外侧延伸交于堵帽(100)的外侧面的一点。
[0004] 4.根据权利要求3所述的一种制动器堵头，其特征在于：翼道(105)的个数为4个，且相互呈“十”字型布置。
[0005] 5.根据权利要求1所述的一种制动器堵头，其特征在于：安装套(101)为环形套，气道(102)位于安装套(101)在堵帽内侧(104)面围成的空间内。
[0006] 6.根据权利要求1所述的一种制动器堵头，其特征在于：安装套(101)的外环面设置有环状的卡槽(106)。
[0007] 7.制动器，其特征在于：包括权利要求1至6任意一种所述的制动器堵头，还包括缸盖(107)和密封套(108)，密封套(108)上设置有用于安装堵头(113)的安装孔(109)，安装孔(109)的内壁设置有用于和卡槽(106)配合的限位凸环(110)结构，限位凸环(110)和卡槽(106)形状相适配。
[0008] 8.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于：限位凸环(110)为截面上宽下窄结构或上窄下宽的结构。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202022821791.8U|CN214331275U|2020-11-30|2020-11-30|一种制动器堵头及制动器|CN202022821791.8U| CN214331275U|2020-11-30|2020-11-30|一种制动器堵头及制动器|